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路試 福特GT在路面上的表現(xiàn)比SLR更像純粹的跑車，兩臺(tái)車開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)相差不是很大，但可以肯定都是不易上手的車。福特的車門用一貫的鉸接方法，打門的時(shí)候會(huì)帶著一大邊車頂蓬一起打開(kāi)，相比之下SLR的則輕靈得多，車門繞著支點(diǎn)斜向上打開(kāi)。兩臺(tái)車的駕駛艙都很舒服，但SLR的空間顯得更大一些，盡管它的座椅相對(duì)地缺乏可調(diào)性（固定的賽車桶椅），不過(guò)真是非常舒適。雖然傳說(shuō)奔馳想把SLR做成一輛豪華型的超級(jí)跑車，但它發(fā)出的噪音卻非常大。雖然其中一部分頗為悅耳動(dòng)聽(tīng)，例如強(qiáng)有力的V8引擎的咆哮聲，但其他諸如路面噪音、后輪懸架的沉悶金屬聲則會(huì)令人不快。 
福特GT的內(nèi)飾 兩臺(tái)車的性能也差不多，福特GT雖則馬力較小但重量比較輕，所以兩車的重量-功率比差不多：福特GT是3.4kg/hp，SLR是3.1kg/hp，但福特GT在手動(dòng)變速箱上多占了一些優(yōu)勢(shì)。兩臺(tái)車的引擎調(diào)教都是著重于在高轉(zhuǎn)速時(shí)能有較大的扭力輸出，都是用V8的氣缸排列，相較之下SLR的引擎噪音比較大。在0～96km/h加速測(cè)試中，福特GT的成績(jī)是3.6s，SLR的成績(jī)是3.8s；福特GT的極速是328km/h，SLR則是331km/h。在較早前的福特GT概念車上，離合器踏板非常緊，幾乎可以用作鍛煉腿部肌肉的器械，現(xiàn)在換了一款變速箱，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)舒服多了。 
Mclaren SLR的內(nèi)飾 雖說(shuō)奔馳的SLR使用的是自動(dòng)變速箱，但速度表現(xiàn)毫不遜色。我們選擇在南非的葡萄種植區(qū)旁邊多彎的山區(qū)道路上試車。感覺(jué)在這里用全手動(dòng)控制的換檔模式是最合適的。另外兩種自動(dòng)換檔模式雖然差強(qiáng)人意但也算可以接受。兩臺(tái)車都有強(qiáng)大的剎車性能，不過(guò)SLR在這方面有許多高技術(shù)的創(chuàng)意。它借用了SL轎車上的Sensotronic剎車系統(tǒng)(電子液力剎車系統(tǒng))。這套系統(tǒng)可以在市區(qū)行駛中需要較長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)自動(dòng)駐車，只要用力地踩一下剎車踏板，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)鎖止車輪，直到踩下油門才會(huì)松開(kāi)剎車鉗。 
兩臺(tái)車的制動(dòng)力太大，在低速行駛時(shí)感覺(jué)都不舒服，尤其是在繁忙的交通里面左穿右插的時(shí)候感覺(jué)它們的剎車更是不好使。另外，兩臺(tái)車都會(huì)發(fā)出很大噪音，即使是想慢慢地開(kāi)也會(huì)發(fā)出令人尷尬的轟鳴聲。不過(guò)一旦上了高速公路，它們剎車系統(tǒng)的優(yōu)良性能就會(huì)發(fā)揮得淋漓盡致。福特GT在制動(dòng)力和舒適性的平衡方面處理得比較好，可能是一種折衷的辦法吧。SLR 在車尾有一個(gè)可升起的擾流板，可以手動(dòng)控制其升降，或者在車速達(dá)到95km/h時(shí)自動(dòng)升起10度，在急剎車的時(shí)候自動(dòng)升起65度，這時(shí)候它就同時(shí)具備了增加風(fēng)阻和產(chǎn)生下壓力的作用，使剎車距離更短，剎車路線更直。但很可惜，這樣設(shè)計(jì)的尾部擾流板在剎車時(shí)將會(huì)完全擋住后視鏡，讓駕駛者看不到后面的情況。缺點(diǎn)基本上就這些，也不用多說(shuō)了，兩臺(tái)車都具有極出色的操控性能。 
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