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對比測試：一汽大眾golf、標(biāo)致307、北京現(xiàn)代Elantra 出洞口，于高處，放眼山腳下，試車組在領(lǐng)略了太乙風(fēng)景區(qū)獨(dú)特的人文景觀與地理文化之后，怡情尚未淡薄，便又起“殺戮”之心。職責(zé)所在，臨陣點(diǎn)將，急急如律令！一汽-大眾golf、北京現(xiàn)代Elantra、東風(fēng)標(biāo)致307XS 1.6 MT齊齊出列…… 金秋時(shí)節(jié)，秋高氣爽。在這樣一個(gè)適宜的時(shí)候西出郊外，組織一次三車對比測試，自然會有意想不到的收獲。單就試車組而言，除了釋放整日于鋼鐵城市中堆積的極度煩躁心情，也省卻了找尋試車路線的煩惱。 
從武漢出發(fā)至湖北咸寧溫泉，覽太乙，游竹海不足掛齒，而其中途徑高速、柏油山路、砂石鄉(xiāng)村小道的試駕實(shí)在精彩。而此次試車組更是誠意奉上時(shí)下國內(nèi)流行家用1.6L(1600cc)級別轎車——三大當(dāng)家花旦的長途對比測試報(bào)告，以饗讀者。 Part A 市場分析 golf：經(jīng)典 307：新銳 Elantra：性價(jià)比高 縱覽時(shí)下1.6L車型，此次三款轎車無疑是新生代家用轎車的典范。相對于老三樣，她們具備更鮮明的時(shí)代特質(zhì)，更為先進(jìn)的科技含量以及更為親和的人文關(guān)懷。師出名門，而各自所體現(xiàn)的風(fēng)格迥異，正是試車組極力撮合三者同場競技的最根本原因。 VW(大眾)旗下乃至當(dāng)今世界掀背轎車級別中堪稱經(jīng)典的glof自70年代誕生以來，至今已推出五代車型，創(chuàng)下單一車型2200多萬輛的銷售記錄。一汽大眾于去年7月份正式生產(chǎn)高爾夫4代，具備“歐洲現(xiàn)代高品質(zhì)生活的象征”的golf在中國上市之初卻遭遇了冷門，消費(fèi)理念的不同是golf失意的關(guān)鍵所在。而時(shí)隔一年多之后，一汽大眾圍繞著“知性、謙和、理性”的市場定位，作出了系列迎合市場的銷售策略，將golf優(yōu)良的操控性能、經(jīng)典的品牌韻味深植人心。目前12.98萬的市場指導(dǎo)價(jià)已略顯VW平民本色，阻礙其成為銷售冠軍的唯一障礙，是其在歐洲甚為流行的掀背造型在國內(nèi)仍未被普遍接受。 7年前黯淡略帶悲傷離開中國的“法國寶獅”——標(biāo)致，此番入境可謂費(fèi)盡心機(jī)。最具特色的是為中國用戶添加了尾箱，成功脫穎成為熱門三廂車型，理論上倍受稱贊的誠意之舉面對挑剔的國內(nèi)消費(fèi)者依然是好壞參半。這個(gè)問題唯有當(dāng)兩廂版正式上市方可解決。307XS 1.6目前仍處于蜜月期，因此14.88萬的市場指導(dǎo)價(jià)在此不具備任何價(jià)格優(yōu)勢。 借助韓潮成功登陸中國的Elantra 1.6L手動豪華型頗有超人氣小天后的風(fēng)范，價(jià)格合理、配置豐富一度成為時(shí)下各大媒體的通用評價(jià)。北京現(xiàn)代生產(chǎn)的Elantra屬第六代車型，查看實(shí)車，試車組也可輕易的發(fā)現(xiàn)其優(yōu)良的制造工藝、精密的鈑件做工已完全脫離傳統(tǒng)印象中韓國車給人的廉價(jià)低檔次之感。而且12.38萬元的市場指導(dǎo)價(jià)占盡了先機(jī)，自上市之日銷售量便節(jié)節(jié)攀升。 Part B 外觀內(nèi)飾 golf：簡約不張揚(yáng) 307：法式浪漫與中式情結(jié)的產(chǎn)物 Elantra：外觀動感空間表現(xiàn)突出 經(jīng)典需要時(shí)間累計(jì)，而行銷30多年的golf自然成了經(jīng)典的代名詞。簡潔略帶保守的車身造型與VW的大眾主義十分吻合，不事張揚(yáng)，細(xì)致入微這也是VW熱銷全球的不二法則。內(nèi)飾和Bora具有極大的相似性，一貫的深色系內(nèi)裝不僅耐臟，在體現(xiàn)材質(zhì)方面也有較好的作用。雖定位于緊湊型掀背轎車，但其4149x1735x1444(mm)的車身尺寸完全可以在同級車?yán)铽@得壓倒性優(yōu)勢。物盡極用，golf的后排空間并不會過于局促。330升的儲物容積，也足可以輕松滿足日常的需求，放倒4／6分開的后排座椅后，則躍升為1184升的最大行李空間。 將兩廂版本的307稱之為入門級別的RV一點(diǎn)都不會過分。1.46平方米的大擋風(fēng)玻璃，輔以下削平滑的車頭設(shè)計(jì)，以及1.53米的車身高度都完全符合RV車系的車身造型。國產(chǎn)307的大部分設(shè)計(jì)都承襲于兩廂版，只是硬生生的加了個(gè)尾箱。淺色內(nèi)飾給人明快的感覺，這也是頗符合家用理念的設(shè)計(jì)。做工精致程度在三款車?yán)锩婵扇牲c(diǎn)。從設(shè)計(jì)到做工上都很考究，突破了以往法國車系給人的不修邊幅之感。內(nèi)部的儲物空間設(shè)計(jì)精巧實(shí)用，譬如副駕駛座位前有一個(gè)17.5升的冷藏、保溫兩用儲物箱；后排中間座椅背內(nèi)可存放飲料，放下即可成為一個(gè)迷你吧臺；車頂閱讀燈處設(shè)有眼鏡盒，駕駛席遮陽板上還有一個(gè)票據(jù)夾這也充分體現(xiàn)了RV車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。 主攻歐美市場的第六代Elantra車身設(shè)計(jì)有著類似于歐系轎車硬朗的線條取向。鷹眼式描黑一體化大燈及由保險(xiǎn)杠經(jīng)引擎蓋一直延伸至車身兩側(cè)后視鏡處的線條小表，其僅限于視覺沖擊的運(yùn)動感。內(nèi)飾用料和做工都十分精細(xì)，特別值得一提的是金屬飾板取代了木紋飾板。1.8L車型配置的真皮座椅在1.6L車型未被保留，還之以歐洲家庭轎車慣用的米色絲絨座套，營造了輕松、明快的內(nèi)室氛圍。作為一款標(biāo)準(zhǔn)的三箱轎車，Elantra在空間表現(xiàn)方面自然拔得頭籌。當(dāng)然你可能覺得這樣的對比沒有特別大的意義，但在同等價(jià)位條件下我們的消費(fèi)者顯然會把這一因素置于主要考察因素。 Part C 比動力 golf：單凸引擎頭段最優(yōu) 307：經(jīng)典的WRC 1600CC Elantra：動力輸出欠佳 Elantra配置1.6L直列4缸16V雙頂置凸輪軸引擎，最大功率112ps?穴82kw?雪／6000rpm，4500rpm時(shí)產(chǎn)生143N.M的峰值扭矩；307采用與Elantra相同的雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，最大功率106ps(78Kw)／5750rpm，最大扭矩142N.M／4000rpm；而Golf采用1.6L直列四缸單頂置凸輪軸引擎，每缸二氣門。最大輸出功率106ps(78kw)／5800rpm，最大扭矩148N.M＠3800 rpm。 51.2kw／1L的容積效率讓Elantra賬面數(shù)值以較大優(yōu)勢勝出，但事實(shí)證明卻恰相反。帳面數(shù)值領(lǐng)先的Elantra在實(shí)際表現(xiàn)方面并非理想，這也是韓系車普遍存在的問題。油門響應(yīng)欠靈敏，即使在空檔時(shí)轉(zhuǎn)速的攀升仍然不緊不慢。很明顯Ealntra手動5速變速箱的檔比設(shè)定及機(jī)械反映能力存在瑕疵，而且試車組也曾一味將動力輸出過于柔和的不利因素強(qiáng)加于動力傳輸過程，但這顯然不符合常理�？梢詳喽ú⒎侵皇瞧ヅ洳患训膯栴}，兩者各自存在的機(jī)件設(shè)計(jì)能力是問題癥結(jié)所在。這也是韓系車所要大力加強(qiáng)的地方。同樣脈含歐系性能血統(tǒng)的golf和307雖然在廠方數(shù)據(jù)上不敵Elantra，實(shí)際的路測中卻給予Elantra無招架之力的打擊。而golf和307孰優(yōu)孰劣？這確實(shí)很為難試車組。12.5kg／1ps和12.1kg／1ps的馬力重量比相當(dāng)接近。通過這次長途試駕，感受最深的便是golf SOHC的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來較好的前段加速能力，而且變速箱的啃和動作相當(dāng)明快，入檔阻力相當(dāng)小，而之前曾有媒體反應(yīng)的脫檔現(xiàn)象在此次長途試車中并沒有出現(xiàn)，要說不足，試車組認(rèn)為換檔過程中缺乏機(jī)械感。同樣離合器的踏板力度非常輕微，城市中行駛非常輕松。307的表現(xiàn)也頗為不錯，和golf也沒有明顯的差距。 Part D 比操控 golf：最優(yōu) 307：其次 Elantra：懸架偏軟，拒絕激烈操控 操控見真章。一款操控優(yōu)良的轎車除了能提高的駕駛樂趣，在另一方面也確保了行駛時(shí)的安全性。因?yàn)椴倏匦钥偸桥c車身剛性結(jié)合在一起，沒有高抗扭曲車身加持，便沒有意義提及操控性能。強(qiáng)勢勝出的還是兩款歐系范本的國產(chǎn)車。由于307車身重心較高，而且強(qiáng)加的尾廂使得原有的車身配重遭到破壞，因此論操控，golf應(yīng)該稍握勝籌。但是操控樂趣方面，golf仍然不能滿足于苛刻的玩家，因?yàn)閂W品牌車種所謂的操控并非以樂趣為主，而是以穩(wěn)定見長，彎道動態(tài)近似翹翹板左右高低起伏的Q感成為VW車系的一貫特色。而307采用同golf差不多的懸掛系統(tǒng)為前麥花臣獨(dú)立懸掛＋副梁＋防傾桿、后拖曳式扭力梁非獨(dú)立懸掛＋防傾桿結(jié)構(gòu)，利于創(chuàng)造出寬廣的引擎室空間及車室空間，但peugeot一貫的操控樂趣極大降低，輪胎少了敏銳的貼地感，尾部的隨動性亦受到大幅影響。因此，整體也偏向于較高的行駛穩(wěn)定性。 北京現(xiàn)代或者是整個(gè)韓系車對于操控性能的表述能力一直是軟肋。Elantra的表現(xiàn)不能說沒有水準(zhǔn)，只是恰如其分的體現(xiàn)了韓系車的操控風(fēng)格。憑借較長的軸距，Elantra高速穩(wěn)定性在三款車當(dāng)中表現(xiàn)較佳，軟性設(shè)定的懸掛也有很好的舒適性。這款在1.6L車市呼風(fēng)喚雨的人氣天王在彎道中開始英雄氣短。Elantra的彎道極限承受能力只能維持一個(gè)很低的水準(zhǔn) ，推頭效果很明顯，懸掛的抗傾側(cè)能力嚴(yán)重不足。這都使得Elantra無法適應(yīng)稍激進(jìn)的操控體驗(yàn)。但Elantra卻足可以滿足普通家庭的日常使用。 總評 Elantra是一款比較地道的家用緊湊型轎車，具備較高的性價(jià)比，但是倘若對其抱有過高的性能期望值很顯然是不理智的。就國內(nèi)目前的用車環(huán)境而言，Elantra的殺青不無道理。因此歐系掀背轎車多年來的性能精髓并不足以成為消費(fèi)者垂青的理由，而其便利性、時(shí)尚性的訴求尚不敵功能性需求時(shí)，倘若熱賣唯有靜盼消費(fèi)理念的健全。Golf確切的說只是為了鐘情golf的人而存在，307要好些，雖然三廂造型實(shí)在刺眼，但滿足了市場所體現(xiàn)的功能性需求，況且7年前505給中國車迷帶來過驚喜和遺憾，依然保留有“寶獅”情結(jié)的車迷一定會對這款法式香水報(bào)以極大的購買欲望，當(dāng)然全線調(diào)價(jià)自然也是眾望所歸。
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