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隨著上周一北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司正式奠基，奔馳國產(chǎn)的最后一道懸念終于解開，而將要投產(chǎn)的奔馳C級和E級車將對中國豪華車市場造成何種沖擊，奧迪的霸主地位會(huì)被改寫嗎，寶馬將來是否有新的突破，這些都要三大德系巨頭在日后用產(chǎn)品和實(shí)在的銷量來說話。且讓我們一睹奔馳將要投產(chǎn)的E200Kom-pressor（簡稱E200K，即是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）、E240和E320和C200Kom-pressor（簡稱C200K，即是增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）和C240五個(gè)車型的尊容。他們和寶馬、奧迪的區(qū)別又在哪里？據(jù)悉，此次每個(gè)車型的裝飾風(fēng)格上都分為古典型、雅典型和前衛(wèi)型，一共有15個(gè)款型，但前期主要生產(chǎn)8個(gè)款型。
奔馳C級車：“經(jīng)濟(jì)型”豪華車的典范
奔馳C級車為梅賽德斯-奔馳房車中的經(jīng)濟(jì)型車型，在1993年推出。雖然為經(jīng)濟(jì)型，仍然體現(xiàn)了奔馳的各種技術(shù)特點(diǎn)，十分舒適可靠。
在小型轎車品種中，梅賽德斯-奔馳的C級轎車有著優(yōu)良的生態(tài)保護(hù)紀(jì)錄，從某種意義上說，這一點(diǎn)代表了現(xiàn)代汽車的發(fā)展方向：不含氯氟烴物質(zhì)，以減少對環(huán)境的影響；發(fā)動(dòng)機(jī)燃耗低、排氣少；并可最大限度地回收汽車零部件。
C級車的變速箱保持了奔馳在這一領(lǐng)域內(nèi)的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，普通轎車上常見的換擋頓挫感在C級車上不會(huì)發(fā)生。C級車采用的是前后多連桿獨(dú)立懸掛，并且為后輪驅(qū)動(dòng)，而這一點(diǎn)在所有奔馳被引進(jìn)車型中都是一樣的。
C級車在整個(gè)奔馳產(chǎn)品中占有重要的地位。2002年，在奔馳史無前例的123.26萬輛的銷售記錄中，有42％的份額屬于C級車，其魅力由此可見一斑。
C200K
奔馳C200K是奔馳系列產(chǎn)品中的入門級產(chǎn)品。盡管車身尺寸不大，但由于裝配了帶驅(qū)動(dòng)式的增壓器，因此顯著地提高了車輛的功率和扭矩。0公里到100公里加速僅需9.4秒鐘，最高車速則高達(dá)231公里/小時(shí)。
動(dòng)力方面C200K搭載的是一款排氣量1.8升的4缸引擎，但在機(jī)械增壓器的幫助下足以產(chǎn)生2.5升級別引擎的強(qiáng)大動(dòng)力。
C200K技術(shù)參數(shù)：長/寬/高（mm）：4526/1728/1427發(fā)動(dòng)機(jī)：直列4缸增壓型變速器：5速自動(dòng)排量（ml）：1796最大功率（KW）：120/5500最大扭矩（N.m/rpm）：240/3000-4000軸距（mm）：2715
C240
C240協(xié)調(diào)感覺出色，配備了自動(dòng)恒溫控制系統(tǒng)，駕駛這款2.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)（總排量2597毫升）的車本身就是一種純粹的享受。
C240技術(shù)參數(shù)長/寬/高（mm）：4526/1728/1427發(fā)動(dòng)機(jī)：2.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)變速器：5速自動(dòng)排量（ml）：2597最大功率（KW）：130/5500最大扭矩（N.m/rpm）：240/4500軸距（mm）：2715
■競爭對手
寶馬3系
按照國外的慣例，奔馳C級別的傳統(tǒng)對手是寶馬3系，而3系早在今年5月就已開始在國內(nèi)生產(chǎn)銷售了。按照合資公司成立時(shí)所制定的目標(biāo)，到明年，華晨寶馬將達(dá)到年產(chǎn)30000輛的規(guī)模。
寶馬3系作為一個(gè)車系被正式命名是在1975年，到今天已經(jīng)經(jīng)歷了四代的演化和革新。當(dāng)今第4代寶馬3系從1998年開始，但是每一個(gè)車型年度，寶馬都會(huì)對包括3系在內(nèi)的各個(gè)車型進(jìn)行技術(shù)改良。寶馬3系是寶馬系列產(chǎn)品中的最大板塊，每售出10輛寶馬車就有6輛是3系列的。
目前國內(nèi)生產(chǎn)的3系車型包括有318i和325i.其中318i裝備的是2.0升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。目前國內(nèi)的售價(jià)為39.8萬。而325i則是排量為2.5升的車型。在排量上和競爭對手不分伯仲。目前有消息說隨著新3系的推出，華晨寶馬有將其引入的可能。
奧迪A4
A4從國產(chǎn)化以來，所走過的道路并不順暢。一汽大眾在從A6身上獲得了巨大的成功后，同樣對A4抱有期許。但從今年全年的表現(xiàn)來看，廠家原定的28000輛的生產(chǎn)計(jì)劃變成了截至11月只完成了11000輛，盡管包含著整體市場走低的因素，但缺少了公務(wù)用車，哪怕是奧迪，也會(huì)有“水土不服”的感覺。
目前國產(chǎn)A4有三種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，分別是3.0升、2.4升和1.8升。在經(jīng)過了10月份大規(guī)模的價(jià)格調(diào)整之后，產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間也是從原先的32萬元至54萬元，下調(diào)至30萬元以下至50萬元，降幅為5.1萬至6.5萬元。這樣的價(jià)格分布對于一個(gè)缺少競爭者或者是競爭者不充分的市場而言是有效的，但在明年豪華車大戰(zhàn)打響之時(shí)，能否堅(jiān)持最后的價(jià)格體系仍有待市場觀察。
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