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A8就像捷豹和奔馳那樣，使用了空氣懸掛系統(tǒng)。和這兩款車一樣，它也提供多種的調(diào)�？赡�，有自動(dòng)、舒適、抬升和運(yùn)動(dòng)四種模式。在自動(dòng)模式下，車身在超過30秒速度大于120公里／時(shí)的情況下，就會(huì)下降25毫米。如果車速低于70公里／時(shí)，它還會(huì)重新回到起始位置。在運(yùn)動(dòng)模式下，車身與地面的距離會(huì)減少20毫米，在120公里／時(shí)以上的速度時(shí)則減少25毫米。而在舒適模式下，則傾向于對路面不平的過濾，同時(shí)保持車身的高度不變。 值得一提的是，在提升模式(lift模式最大離地間隙145毫米)下有利于汽車在最崎嶇的路面上行駛。在實(shí)際駕駛中，這種對車身運(yùn)動(dòng)的控制是令人欣賞的，甚至在彎曲路面上進(jìn)行非常積極的駕駛，A8也不會(huì)有任何的分離感。這種良好的平衡感使得A8比起小的A6來，能提供更加愉快更加輕松的駕駛感受，畢竟后者沒有采用鋁制的底盤，也沒有使用恒時(shí)四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)。 A8具有精心打造的舒適性，在路基不是太糟糕的時(shí)候，19英寸的大輪胎也不會(huì)產(chǎn)生什么負(fù)面的影響。這些出色的輪胎給人的感覺就像是汽車在四個(gè)金屬盤上行駛一樣，只有它的橡膠質(zhì)地才會(huì)讓人想到它是輪胎！只是在通過溝渠時(shí)會(huì)感覺震動(dòng)比較猛烈，這是它和捷豹共有的缺點(diǎn)。(這是否應(yīng)該歸結(jié)于鋁制的車身?)無論如何A8是一款漂亮的汽車，這也是奧迪的一次有力的自我展示。 盡管奧迪的內(nèi)飾很豪華，空間也足夠?qū)挸�，但乘坐起來不是最舒適的，都是輪胎惹的禍。255／40R19的倍耐力低扁平比超寬胎大大降低了輪胎的減震作用。這種輪胎更適合跑車，而不是豪華轎車。 
圖為寶馬745Li內(nèi)飾
在駕駛寶馬時(shí)，我們又體會(huì)到那種非常高科技的感覺，這種感覺體現(xiàn)在它的整個(gè)內(nèi)部和外部的外觀上。745Li還是很不錯(cuò)地在正面意義上表現(xiàn)出寶馬的個(gè)性。也就是說提供了出色的駕駛感覺，既敏捷又嚴(yán)謹(jǐn)。它的發(fā)動(dòng)機(jī)是超級(jí)的雙Vanos 4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，就像人們看到的那樣，盡管車身有約兩噸的質(zhì)量，它仍可以成功地表現(xiàn)出最好的性能。油門反應(yīng)非常迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的工作也很利索，這一切讓我們想起530i的駕駛感覺。 7系的車橋也能在所有時(shí)候表現(xiàn)得同樣精細(xì)，同時(shí)也很平穩(wěn)。與其他三款車型一樣，它那無處不在的電子系統(tǒng)，一直監(jiān)視并準(zhǔn)備糾正可能出現(xiàn)的駕駛錯(cuò)誤。這四款車的這種細(xì)心是非常有必要的，因?yàn)槠嚨膬A向會(huì)使駕駛者與路面狀況相脫離，并使得他們可能會(huì)失去對極限的意識(shí)。 在寶馬車上這樣的預(yù)防更為突出，因?yàn)樗潜绕渌囆透酉冗M(jìn)、處處可見的高科技手段會(huì)給人感覺將駕駛者隔離出去，使他產(chǎn)生從沒有過的駕駛感覺，不過人們尚不清楚這是不是一種缺點(diǎn)。主動(dòng)式的防側(cè)傾桿牽制著車身的任何過大幅度的運(yùn)動(dòng)，雖然其他車型對轉(zhuǎn)彎控制也相當(dāng)出色，但寶馬車能提供出一種更明顯的水平轉(zhuǎn)彎感覺。轉(zhuǎn)向也相當(dāng)直接，這使得高質(zhì)量的前橋可以充分表現(xiàn)，但是它也會(huì)有些偏重于中心點(diǎn)附近，因?yàn)樗鄙僭谵D(zhuǎn)彎之后的提醒回復(fù)。無論如何，這輛大寶馬出色的底盤可以使它在彎曲路面上緊跟一輛跑車。
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