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圖為福特翼虎外觀
圖為日產(chǎn)帕拉丁外觀
在城市開(kāi)SUV什么感覺(jué)？福特翼虎、日產(chǎn)帕拉丁同被稱(chēng)為“城市SUV”，那我們就讓它們?cè)诔鞘兄杏胃?4小時(shí)，經(jīng)歷北京城區(qū)的暢通、擁堵、狹窄、人頭攢動(dòng)的各種路段，它們的 “感受”如何呢？ 8：00AM，從Townhouse到Downtown，高速行駛 翼虎在低轉(zhuǎn)速區(qū)域并沒(méi)有很強(qiáng)的扭力輸出，這一點(diǎn)表現(xiàn)在2000轉(zhuǎn)以下的時(shí)候，翼虎的起步動(dòng)作似乎有些拖沓，而且似乎有意的限制了發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的爆發(fā)力，動(dòng)力有節(jié)制地被釋放出來(lái)以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。但畢竟還是大排量的SUV，只要油門(mén)比起步階段再深入一些，V型發(fā)動(dòng)機(jī)那種充沛的動(dòng)力感便又立刻浮現(xiàn)出來(lái)，直線加速讓人不會(huì)失望。在高速公路的行駛中，翼虎并不高的視野和充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備帶給了我們轎車(chē)化的感覺(jué)，對(duì)于高速的變線超車(chē)和加速都很有信心。而在剎車(chē)方面，前后四輪盤(pán)式剎車(chē)使得它的功效提高了不少，有了這樣的素質(zhì)，高速行駛中的翼虎便有了它自己的表演。 只是翼虎的方向盤(pán)、油門(mén)甚至有些太輕了，讓人在操控的時(shí)候沒(méi)有了控制感。雖然較輕的方向助力在城市穿梭、泊車(chē)時(shí)絕對(duì)是個(gè)好條件，但在高速或者“off road”的時(shí)候會(huì)使方向的指向性比帕拉丁模糊了一點(diǎn)兒。而且，也正是因?yàn)楣π黠@的助力轉(zhuǎn)向和翼虎車(chē)內(nèi)柔和的氣氛，翼虎的方向盤(pán)和控制桿也都比較“秀氣”。直徑不大的方向盤(pán)上只集成了定速巡航的控制按鈕，所以使用起來(lái)很直觀明了，在高速公路上操作的幅度也比較舒服�？上У氖且砘⒌姆较虮P(pán)上并沒(méi)有集成音響控制，多少有些遺憾。 與駕駛翼虎時(shí)有所不同，帕拉丁帶來(lái)的高速體驗(yàn)更具主動(dòng)性。這一點(diǎn)不但體現(xiàn)在全部手動(dòng)操作的變速箱和分動(dòng)器上，也體現(xiàn)在變線、加速上與翼虎的不同。一直以來(lái)，對(duì)帕拉丁的期望，更多的放在了偏向越野性能的那一方面，但實(shí)際的感受讓我們對(duì)它的高速表現(xiàn)也有了新的認(rèn)識(shí)。 帕拉丁比較高大，一眼便知它的通過(guò)性一定比翼虎來(lái)得實(shí)在，但在越野路面并不多的城市使用，帕拉丁在高速狀態(tài)下的變線就需要謹(jǐn)慎一些，較高的視野雖然十分開(kāi)闊，可以及時(shí)的了解前方的情況，但相應(yīng)的較高的重心在并線的時(shí)候還真需要稍微控制一下。而且與翼虎不同，帕拉丁無(wú)論從外觀上還是操作感覺(jué)上，都比翼虎要硬朗一些，油門(mén)的力度也比較重，比較具有“腳感”。只是車(chē)內(nèi)的仿祠匕木內(nèi)飾在一定程度上抹煞了不少硬漢的氣概。 2：00PM，在人來(lái)人往的街巷中，穿行狹窄的胡同 現(xiàn)代人對(duì)于SUV的需求大多都是在城市的使用環(huán)境中，偶爾才會(huì)利用閑暇出城撒野，尤其是現(xiàn)在城市的用車(chē)環(huán)境愈發(fā)的顯得擁擠，低速行車(chē)的操控性和鉆縫、停車(chē)時(shí)候的便利性也不得不成為衡量SUV這種大家伙的標(biāo)準(zhǔn)之一了。
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