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再看看變速箱，5速手動(dòng)變速箱區(qū)別并不大，由于換檔桿較長(zhǎng)感覺(jué)換檔行程都稍偏大，最大的不同是離合器的操縱感覺(jué)不一樣，QQ的離合器接合位置偏低切合動(dòng)作銜接得不夠舒暢，同樣采用拉線操控方式的Spark離合器顯然要好得多，起步換檔相對(duì)都要輕松一些。  
Spark內(nèi)飾色調(diào)不夠明快，不過(guò)面料實(shí)用耐臟 QQ淺內(nèi)飾色調(diào)雖然也很素凈，但增加了一些空間感
 
Spark和原裝Matiz一樣沒(méi)有轉(zhuǎn)速表 QQ增加了轉(zhuǎn)速表，信息量加大
對(duì)于Spark 0.8自動(dòng)檔和QQ EZdrive來(lái)說(shuō)，從變速箱性質(zhì)到駕駛感覺(jué)區(qū)別就非常明顯，Spark采用傳統(tǒng)的電控液壓自動(dòng)變速箱，它來(lái)自于以生產(chǎn)自動(dòng)變速箱出名的日本Jetco，這臺(tái)變速箱為滿足區(qū)區(qū)0.8升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力需求，升檔點(diǎn)不得不比較靠后但并沒(méi)有因此影響到換檔品質(zhì)，升降檔都比較流暢沒(méi)有明顯的沖擊，如果你對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音意見不大的話，駕駛Spark 0.8自動(dòng)檔還是相當(dāng)輕松舒服的。 嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，QQ EZdrive的變速箱并不是自動(dòng)變速箱，這臺(tái)稱為AMT的變速箱實(shí)際上是自動(dòng)控制離合器及換檔操作的手動(dòng)變速箱，AMT傳動(dòng)技術(shù)最先應(yīng)用在F1賽車上，它具有傳統(tǒng)液壓自動(dòng)變速箱不可比擬的反應(yīng)敏捷和低傳動(dòng)損耗等優(yōu)點(diǎn)，我們?cè)?jīng)在奔馳A級(jí)車和阿爾法156等車上領(lǐng)教過(guò)它，現(xiàn)在歐洲各大廠家都已經(jīng)將它廣泛應(yīng)用，在動(dòng)力系統(tǒng)匹配上奇瑞不惜獨(dú)辟蹊徑廣攬外援，繼上次給旗云搬來(lái)Mini Cooper的CVT套餐之后，這次QQ 0.8 EZdrive引入AMT也算是一次大膽的嘗試，其核心部件速選器從意大利瑪瑞利公司原裝進(jìn)口。QQ EZdrive的5檔AMT可以選取自動(dòng)和手動(dòng)兩種駕駛模式，換檔的平順程度比不上一般的自動(dòng)變速箱，升檔停滯和降檔頓挫的感覺(jué)多少影響到舒適，駕駛起來(lái)有點(diǎn)像是油離配合不夠熟練的新手在開車。但比其他自動(dòng)變速箱方便的是，在等紅燈的時(shí)候不用踩剎車，AMT在行駛檔上也需要加油才能走起來(lái)。 動(dòng)力測(cè)試的結(jié)果表明Spark跑得更快一些。先看0.8這組，Spark起跑迅猛，前段優(yōu)勢(shì)非常明顯，QQ的后段發(fā)揮不錯(cuò)總算減弱了差距擴(kuò)大的趨勢(shì)，如果測(cè)試跑道足夠長(zhǎng)也許它還能趕上來(lái)，但是在60～100km/h的中段提速測(cè)試上，QQ EZdrive憑借AMT的出色降檔反應(yīng)領(lǐng)先一籌，這項(xiàng)可貴的勝利證明了技術(shù)的力量。 另外一組結(jié)果也是驚人的相似，在0～400米的整個(gè)加速范圍內(nèi)，Spark依靠強(qiáng)大的功率優(yōu)勢(shì)一直在將領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大，它將QQ遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面，然而還是在60～100km/h 加速測(cè)試上，由于手動(dòng)檔保持在5檔上，發(fā)動(dòng)機(jī)初段扭矩和傳動(dòng)速比設(shè)定是成績(jī)好壞的決定因素，QQ險(xiǎn)勝了Spark。不過(guò)需要說(shuō)明的是，對(duì)于低排量手動(dòng)檔車型來(lái)說(shuō)這項(xiàng)測(cè)試在實(shí)際駕駛中意義不大，我們?cè)陂_手動(dòng)檔車需要提速時(shí)往往都會(huì)降一檔。 油耗測(cè)試也表現(xiàn)出它們的不同特點(diǎn)，0.8這組主要比的是變速箱，Spark的電控液壓變速箱在享受舒適的同時(shí)必然要付出代價(jià)，QQ的AMT在等速油耗上的表現(xiàn)就和手動(dòng)檔無(wú)異，在60km/h和90km/h等速油耗上它都比Spark低一點(diǎn)，如果是考評(píng)綜合油耗相信它的優(yōu)勢(shì)會(huì)更大，Spark要完勝最好的辦法就是把CVT拿過(guò)來(lái)。另外那組則是Spark 1.0的天下，值得一提的是，如果打亂組別比較油耗，Spark 1.0也是絕對(duì)的第一，從廠家公布的性能數(shù)據(jù)來(lái)看，Spark 1.0比0.8的等速油耗還低，這是因?yàn)樗母装l(fā)動(dòng)機(jī)的效率更高嗎？還是留給大家自己琢磨吧。 這次的噪音測(cè)試結(jié)果和我們的主觀感覺(jué)很相符，Spark的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都比QQ對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作起來(lái)要安靜得多，跑起來(lái)之后Spark對(duì)車內(nèi)風(fēng)噪的控制水平也要超過(guò)對(duì)手，綜合來(lái)看，表現(xiàn)最出色的還是Spark 1.0，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)工作就很平順，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙還增加了隔音墊，所以怠速時(shí)車內(nèi)相當(dāng)安靜。 動(dòng)力總成的性能測(cè)試結(jié)果顯然偏向Spark一邊，但是按照某些針對(duì)微車的地方性歧視法規(guī)，由于Spark 現(xiàn)有車型的實(shí)際排量都不到1升，它在很多城市道路上還被限行，這已經(jīng)成為Spark進(jìn)軍首都北京的最大障礙，而QQ 1.1則僥幸跨越了這個(gè)并不公平的門檻，希望這些不平等條約能早日廢除，這些真正環(huán)保節(jié)能的小車本該得到應(yīng)有的尊重。
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