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Braking Match 一年一度的剎車大比拼已經(jīng)結(jié)束，這次參加剎車測試的共有9個車型。其中的重點(diǎn)是德國汽車廠商于2004年推出的緊湊級新車型：寶馬1系、福特福克斯C-MAX、奔馳A級、歐寶雅特、精靈FORFOUR和大眾汽車高爾夫。另外還選擇了三個很有代表性的車型：保時捷卡雷拉S 、奧迪A6和豐田先驅(qū)者 各車型在u-Split剎車測試中的表現(xiàn)差距很大 在u-Split路面上(指的是左右兩側(cè)路面的附著力不同的情況)剎車新款精靈Forfour有嚴(yán)重的缺陷。如果在冬天駕駛精靈Forfour遇到水或冰，必須有足夠的思想準(zhǔn)備，剎車距離特別長。除了保時捷卡雷拉S外，豐田先驅(qū)者、奔馳A級和奧迪A6在這種情況下的表現(xiàn)也不錯。 在04年度的常規(guī)剎車測試中，所有車型在干燥、平坦路面上的表現(xiàn)都不錯，汽車從100公里／小時至靜止的剎車距離在37到41米之間，均達(dá)到了很高的水平。 其中表現(xiàn)最優(yōu)秀的是選裝了陶瓷剎車盤(7830歐元)的新款保時捷卡雷拉S，它的成績是37米，其次是豐田先驅(qū)者39米，奔馳A級和福特福克斯C-Max成績?yōu)?1米，其余車型都是40米。 本年度測試的重點(diǎn)是在天氣不好的情況下汽車的剎車表現(xiàn)，在針對這一情況的對應(yīng)測試項(xiàng)目下，各款汽車的剎車表現(xiàn)也有了天壤之別。 最近一段時間“u-Split剎車測試”字樣在我們雜志中頻繁出現(xiàn)，這是模擬冬天可能出現(xiàn)的道路情況的一種測試方法：在左右附著力不同的地面上進(jìn)行全力剎車，駕駛員通過操作方向盤來控制車身穩(wěn)定，直至汽車停止。測試內(nèi)容是當(dāng)兩側(cè)車輪附著力不同時剎車的穩(wěn)定性與剎車距離。 在這項(xiàng)測試中各車型的表現(xiàn)參差不齊，保時捷卡雷拉S從100公里／小時的速度開始剎車，用93米的距離就完全停下來，而精靈Forfour所需的距離幾乎是保時捷的兩倍，達(dá)到177米。換句話說；在保時捷已經(jīng)停住的地方精靈Forfour的速度還高于60公里／小時。寶馬1系和高爾夫的，u-Split剎車距離分別為139米和138米，也是差強(qiáng)人意，但總不至于像精靈那樣糟糕。 令人奇怪的是奔馳A級同樣是一輛小型車，但卻成功地在穩(wěn)定性和剎車距離之間實(shí)現(xiàn)了平衡，而同屬一家公司的精靈FOrfOur表現(xiàn)卻不盡如人意，不知其中緣由，而且精靈技術(shù)部負(fù)責(zé)人瓦弗拉對此測試方式很不以為然。 其實(shí)在u-Split剎車中剎車距離變長是很正常的事，在很滑的路面剎車時車輪很快就會達(dá)到抱死極限，ABS旋即降低剎車力，以免超過這一極限，因此濕滑路面一側(cè)的車輪只能產(chǎn)生很小的剎車力，減速趨勢隨之變?nèi)�；相反在有附著力一�?cè)的車輪上會產(chǎn)生較大的剎車力，特別是前輪的剎車力更大，但左右剎車力不同意味著汽車要向附著力較大的一側(cè)轉(zhuǎn)動。 在全力剎車時出現(xiàn)的這種快速偏轉(zhuǎn)，駕駛員必須通過反打方向來加以平衡，以避免危險情況的發(fā)生。因此，ABS只能比較慢地對惟一還能傳送一些剎車力的車輪產(chǎn)生剎車力，但在高速行駛時這種剎車力遲緩會增加剎車距離。 像精靈這樣短軸距的輕便小型車對偏轉(zhuǎn)力矩的反應(yīng)比軸距長、質(zhì)量大的轎車強(qiáng)烈，質(zhì)量大的轎車在這種情況下由于自身質(zhì)量問題能提供更好的穩(wěn)定性。而且大型轎車的ABS可以在附著力較大的車輪上比較快地產(chǎn)生剎車力，可允許的剎車力數(shù)值較大，所以穩(wěn)定性也就稍強(qiáng)一些。寶馬1系在此項(xiàng)測試中的表現(xiàn)也不是特別好，它的剎車距離達(dá)到了139米。 第三個測試項(xiàng)目也完全是模擬真實(shí)情況而來：在高速公路上開著滿載行李的汽車去度假，經(jīng)常會遇到卡車或交通擁堵，需要多次踩剎車，甚至使汽車停止。所以檢驗(yàn)剎車裝置的堅固性就顯得很必要。 這個測試項(xiàng)目的具體做法是：讓汽車滿負(fù)荷、以最高車速80％的速度行駛，連續(xù)9次以5米／秒2的中等減速度使車速降至70公里／小時，在第10次時全力剎車至汽車停止。
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