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- 動(dòng)力系統(tǒng):瑪莎拉蒂的V 8發(fā)動(dòng)機(jī)力量和聲音都不錯(cuò)，但是喝油太多 盡管911的這款發(fā)動(dòng)機(jī)只有3.6升的排量和239kW，但是在世界上不勝枚舉的發(fā)動(dòng)機(jī)中卻一直在詮釋著跑車(chē)的經(jīng)典定義——同時(shí)擁有高轉(zhuǎn)數(shù)、大扭矩和出色的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)度。配合精準(zhǔn)的換檔裝置，如果駕駛者讓911的水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)保持在每分鐘4500轉(zhuǎn)，那么在發(fā)動(dòng)機(jī)的悅耳的聲音伴隨下保時(shí)捷便達(dá)到三款車(chē)中最為出色的輸出功率。但是在輸出扭矩方面，面對(duì)同樣是以高轉(zhuǎn)數(shù)著稱(chēng)的瑪莎拉蒂，911只能甘拜下風(fēng)。在瑪莎拉蒂的機(jī)艙蓋下鑲嵌著的是擁有著287kW的4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅是看起來(lái)奪人眼目，聽(tīng)起來(lái)更是令人如癡如醉。但是試過(guò)了瑪莎拉蒂的6檔自動(dòng)變速器之后人們總會(huì)不知不覺(jué)地產(chǎn)生一種矛盾的印象：通過(guò)方向盤(pán)邊上的按鍵進(jìn)行操作，在運(yùn)動(dòng)模式中換檔是非常迅速的，但是會(huì)產(chǎn)生明顯的頓挫感；而在泊車(chē)和選擇自動(dòng)檔模式的情況下，換檔進(jìn)行相對(duì)較慢同時(shí)伴隨著很大的噪音，顯得很不順暢。同時(shí)令人感到十分可惜的還有在測(cè)試中瑪莎拉蒂的V8 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不均勻，完成試車(chē)的油耗也非常高(19.6升/100km)。對(duì)比來(lái)說(shuō)寶馬的4.4升Valvetronic-V8 發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗(14.7升)和聲音方面明顯的強(qiáng)過(guò)瑪莎拉蒂，同時(shí)245kW的強(qiáng)勁動(dòng)力也在測(cè)試中表現(xiàn)的十分出色。溫柔的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)還有平衡的動(dòng)力輸出，都更容易讓人聯(lián)想起順暢的駕車(chē)旅行而不是狂野的賽馬運(yùn)動(dòng)。在本回合的較量中保時(shí)捷取得了領(lǐng)先，它的燃油消耗(12.4升/100km)與動(dòng)力總成的結(jié)合無(wú)疑是最優(yōu)秀的。   
寶馬645Ci中控臺(tái) 瑪莎拉蒂中控臺(tái) 保時(shí)捷911 卡雷拉中控臺(tái)
  
寶馬645Ci座椅 瑪莎拉蒂座椅 保時(shí)捷911 卡雷拉座椅
- 操控性能:保時(shí)捷遙遙領(lǐng)先 操控性能是保時(shí)捷最為擅長(zhǎng)的項(xiàng)目，對(duì)此人們毫無(wú)疑問(wèn)，人們只是感興趣它究竟能給兩位對(duì)手留下多少喘息的余地。沒(méi)有任何一個(gè)對(duì)手能夠在做繞樁駕駛測(cè)試時(shí)在保時(shí)捷的身上討到半點(diǎn)便宜。對(duì)此起決定性作用的不僅是19英寸的車(chē)輪和善于應(yīng)變的減振系統(tǒng)(PASM 1508歐元)，還要取決于它質(zhì)量較小的車(chē)身和準(zhǔn)確直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有了上述保證，無(wú)論在任何時(shí)候想要駕馭保時(shí)捷都如同耍弄樂(lè)隊(duì)的小小指揮棒一樣簡(jiǎn)單。即使在關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序的情況下，稍稍會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足的911也能因?yàn)檩喬サ某錾淖サ亓Χ鴾p輕漂車(chē)現(xiàn)象。對(duì)比三款車(chē)的剎車(chē)性能，無(wú)論是對(duì)比制動(dòng)距離、連續(xù)制動(dòng)的穩(wěn)定性，或是剎車(chē)踏板的踏感，保時(shí)捷都是獨(dú)占鰲頭。只不過(guò)在這里應(yīng)該提醒大家的是，在這款被測(cè)試的保時(shí)捷中裝備的是極其昂貴的復(fù)合陶瓷剎車(chē)盤(pán)(PCCB 7830歐元)。與保時(shí)捷相比，寶馬的動(dòng)力感覺(jué)稍差，但是也不乏駕駛的樂(lè)趣，這主要取決于它反應(yīng)敏捷的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和良好的自身調(diào)節(jié)能力。面對(duì)需要頻繁轉(zhuǎn)向的繞樁路線，寶馬也能夠順利的并且極其精準(zhǔn)通過(guò)測(cè)試。瑪莎拉蒂在面對(duì)同樣的測(cè)試確顯得有點(diǎn)不穩(wěn)健，在電子穩(wěn)定程序(MSP)開(kāi)啟的情況下，整車(chē)還能夠給人留下較好的安全感覺(jué)，但是同時(shí)人們也可以明顯感覺(jué)到是因?yàn)榉�(wěn)定程序的嚴(yán)格糾正才使車(chē)體保持了平衡。在關(guān)閉了MSP的情況下駕駛瑪莎拉蒂的時(shí)候就要格外注意了，首先會(huì)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足，在連續(xù)通過(guò)彎路的時(shí)候，車(chē)體對(duì)左右重心之間的迅速變換會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的反應(yīng)，在剎車(chē)的時(shí)候也會(huì)明顯地感覺(jué)到車(chē)尾上翹，這給瑪莎拉蒂的后軸制造了很大的麻煩，以至于有一次它橫著通過(guò)了彎道。在這種情況下要想駕馭好這轉(zhuǎn)向含糊不清的瑪莎拉蒂就非一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的人莫數(shù)了。然而令人不可理解的是在速度更快一點(diǎn)的情況下連續(xù)轉(zhuǎn)向又會(huì)莫名其妙的給人稍好一點(diǎn)的感覺(jué)�，斏匐m然裝備有自動(dòng)差速鎖，但是也只能極其有限地減少車(chē)輪的空轉(zhuǎn)。在這一回合的對(duì)比中保時(shí)捷毫無(wú)疑問(wèn)地成為了贏家。   
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- 費(fèi)用花銷(xiāo)/環(huán)保：昂貴的意大利異國(guó)情調(diào)，保值的德國(guó)品牌 瑪莎拉蒂的尊貴不僅體現(xiàn)在它的價(jià)格上，即使是燃油的費(fèi)用和昂貴的保險(xiǎn)費(fèi)用也有望創(chuàng)造一個(gè)記錄�，斏俪兄Z在3年內(nèi)給車(chē)免費(fèi)保養(yǎng)到50000公里，這固然是值得贊賞的，只是不要忘記50000公里以后的維護(hù)費(fèi)用會(huì)是相當(dāng)高的。在花銷(xiāo)方面作進(jìn)一步的對(duì)比，寶馬是一次性購(gòu)置費(fèi)用最低的，而保時(shí)捷則是在使用中最保值的。另外，由于保時(shí)捷和寶馬達(dá)到了歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，因此也相應(yīng)的獲得了稅費(fèi)方面的一些減免，而瑪莎拉蒂只達(dá)到了歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，則不能獲得這方面的優(yōu)惠。 
- 結(jié)論 新款保時(shí)捷911很明顯把它的重點(diǎn)放在了驅(qū)動(dòng)性能和駕駛性能上了。在以上兩項(xiàng)中保時(shí)捷確定了牢固的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，即使是以穩(wěn)健和舒適著稱(chēng)的寶馬645 Ci也只能望其項(xiàng)背。寶馬6能夠在給喜歡運(yùn)動(dòng)的駕駛者帶來(lái)駕駛的樂(lè)趣的同時(shí)，也適用于日常，展示的是一種集運(yùn)動(dòng)和生活為一體的多面性，這成為了寶馬的一大成功之處。而最為昂貴的瑪莎拉蒂則在這里只能扮演一種代表異國(guó)情調(diào)的角色。喜歡它的人一定要懂得欣賞它的強(qiáng)有力而又不能做到悄聲無(wú)息的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)又要一定懂得對(duì)它的不足視而不見(jiàn)。
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