本來(lái)小型MPV是比同平臺(tái)的轎車更強(qiáng)化家庭色彩的車型，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大家還是給它們注入了不少公務(wù)色彩。不過(guò)從普力馬的廣告詞可以看出，至少它還算是“工作＋生活”的倡導(dǎo)者，那么途安呢？

　　我們一般在做普通轎車的對(duì)比時(shí)，往往是從各方面性能上一一比較，評(píng)判出高下來(lái)， 無(wú)外乎比外形、比空間、比動(dòng)力、比操控等等，這很簡(jiǎn)單，因?yàn)楹饬繕?biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的。不過(guò)這次問(wèn)題稍微有點(diǎn)復(fù)雜。這兩款車比較特殊，它們都是基于小型轎車平臺(tái)的多功能車，不論各自廠家把它們稱作什么，我們按照一般的分類原則，都把它們歸于“小型MPV”一類。

　　其中普力馬是與福美來(lái)同平臺(tái)的車型，從外觀到內(nèi)飾都與福美來(lái)的整體風(fēng)格非常近似，除了車身高度比較突出，達(dá)到了1600mm，從其他各方面看，它就像是福美來(lái)的旅行款。海南馬自達(dá)把這兩款車也是整合在一起推廣，2004年小換型時(shí)，福美來(lái)和普力馬的改款也是完全同步的。

　　途安的來(lái)頭不小，它是在第五代高爾夫平臺(tái)上開(kāi)發(fā)出的小型多功能車，整車的技術(shù)水平是目前大眾公司最新的，這就使它在國(guó)產(chǎn)的大眾車型中處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位。無(wú)論是上海大眾的帕薩特還是一汽大眾的寶來(lái)、高爾夫，甚至包括奧迪的A6和A4，都和途安差了至少一個(gè)技術(shù)年代,也就是Polo和它的距離還比較接近。這么新的技術(shù)竟然最先由一款小型MPV引入中國(guó)，不知道這到底是說(shuō)明大眾公司重視中國(guó)市場(chǎng)還是恰恰相反？

　　目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，小型MPV處于完全的配角地位，還遠(yuǎn)沒(méi)有它在歐洲那么受歡迎。在歐洲主流的家庭購(gòu)車需求是中型轎車，而小型MPV完全可以勝任家庭第二輛車的角色，特別是在孩子比較多的情況下。但在中國(guó)，現(xiàn)在的主流家庭消費(fèi)目標(biāo)是小型轎車，多數(shù)家庭還不具備擁有第二輛車的能力，而且家庭結(jié)構(gòu)也不大，3口之家占大多數(shù)，這也影響了家庭消費(fèi)群對(duì)小型MPV的需求。

　　而另一方面卻有一定的公務(wù)用途賦予了小型MPV，人們需要在一些商務(wù)接待工作中得到更接近轎車的舒適性，而又能提供更大的車內(nèi)空間。這是目前國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)尺寸MPV的主要功能，而當(dāng)針對(duì)小型企業(yè)或者是個(gè)人用戶時(shí)，不一定需要那么大的尺寸，所以小型MPV就成為了可供選擇的對(duì)象。國(guó)產(chǎn)途安在電視上的廣告片中完全是一派商務(wù)形象，這和它在歐洲市場(chǎng)的定位肯定截然不同。

　　既然普力馬也曾在廣告中宣稱其“工作＋生活”的產(chǎn)品定位，那么我們這次就從“工作”和“生活”兩個(gè)角度來(lái)比較這兩款車的性能特點(diǎn)，做到公私分明。

 
途安                      普力馬

　　- 從公務(wù)角度來(lái)說(shuō)，途安外形更莊重，而且車身尺寸更大，車內(nèi)空間更寬敞

　　兩款車擺在一起，視覺(jué)效果相差很遠(yuǎn)。一方面是個(gè)頭兒，途安大了一小圈兒，其長(zhǎng)寬高分別是4391mm、1794mm、1670mm，軸距是2678mm，而普力馬明顯秀氣了不少，它的尺寸是長(zhǎng)4295mm、寬1705mm、高1600mm，軸距2670mm; 另一方面是兩車的造型風(fēng)格有明顯區(qū)別，普力馬更活潑、動(dòng)感，而途安高高的、胖胖的，線條樸實(shí)，形象莊重。從公務(wù)角度來(lái)品評(píng)，途安當(dāng)然占有優(yōu)勢(shì)，它繼承了大眾車系臉譜化的外形特征，簡(jiǎn)單的同時(shí)體現(xiàn)出落落大方，這種氣質(zhì)人們從輝騰、帕薩特、夏朗、寶來(lái)等等車型上都可以找到。那么途安如果扮演的是一個(gè)商務(wù)接待的角色，就更加稱職了。

　　這一優(yōu)勢(shì)同樣也體現(xiàn)在車內(nèi)的工藝品質(zhì)上，雖然途安的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒(méi)有什么出彩的地方，但就是它簡(jiǎn)潔的形式與優(yōu)良的材質(zhì)和工藝的結(jié)合，營(yíng)造出一種小型轎車級(jí)別的高端水準(zhǔn)。這一點(diǎn)也會(huì)使其整車的檔次形象獲得加分。

　　除了造型方面，在車內(nèi)空間上也是途安占優(yōu)。外形尺寸就是途安大，所以其車內(nèi)的高度及寬度都比普力馬大，而且后排的腿部空間也略好于普力馬，這些通過(guò)我們的實(shí)際測(cè)量都能體現(xiàn)出來(lái)。再有就是行李空間也是途安明顯優(yōu)于普力馬。此外在座椅靈活布置所體現(xiàn)出的多功能特性，也是途安稍好。我們此次拿來(lái)對(duì)比的都是它們的5座車型，所以重點(diǎn)是比較后排座椅。普力馬后排3個(gè)座椅的靠背是獨(dú)立的，但它們底座是連成一體的，必須一起完全折疊起來(lái)以獲得更大的載物空間; 而途安的后排座椅完全是3個(gè)獨(dú)立安裝的型式，它們可以折疊，可以拆下，也可以改變安裝位置，比如在后排只安裝兩個(gè)座椅使左右更寬敞一些。而且在翻折起后座時(shí)還有專門用來(lái)固定支撐的保險(xiǎn)桿從而確保安全。這完全是歐洲高水準(zhǔn)的安全意識(shí)，令人放心。

 
途安中控臺(tái)                      普力馬中控臺(tái)

 
途安發(fā)動(dòng)機(jī)                      普力馬發(fā)動(dòng)機(jī)

　　有人可能認(rèn)為7座車型才更商務(wù)，其實(shí)不全面，5座車型同樣滿足商務(wù)需求。也許可以說(shuō)7座車適合短途，而5座車更適合長(zhǎng)途。比如去機(jī)場(chǎng)接人，7座車也不太可能坐滿7個(gè)人，因?yàn)殚L(zhǎng)途旅行的人會(huì)帶著更多的行李，即便是7座車也肯定會(huì)把最后面的兩個(gè)座收折起來(lái)，騰出足夠的行李空間。

　　普力馬倒是也有值得一提的地方，就是其前排座可以折成一張小桌，這是福美來(lái)就有的優(yōu)良傳統(tǒng)。它的后排中座也可折成小桌，帶來(lái)更大的便利性。

　　- 事物都具備兩面性，從家庭需求來(lái)看，普力馬的外形更具備吸引力

　　前面說(shuō)到途安的外形莊重，從公務(wù)角度衡量更有優(yōu)勢(shì)。事物往往具備兩面性，而我們恰恰還要從另一方面去評(píng)價(jià)，就是小型MPV的家庭用途。

　　普力馬的外形與福美來(lái)如出一轍，其04款仿效的是最新的馬自達(dá)3的前臉特征，這使其整體造型更顯動(dòng)感和時(shí)尚。另外它的大包圍式前后保險(xiǎn)杠及側(cè)裙也進(jìn)一步突出了它的活潑形象。

　　那么相比較而言，途安的莊重就成了古板，樸實(shí)就成了沒(méi)個(gè)性，如果從家庭購(gòu)車的需求看，還是普力馬的外形更具備吸引力。

　　- 站在公務(wù)用途的立場(chǎng)上評(píng)價(jià)，扎實(shí)和穩(wěn)定的底盤能夠帶來(lái)安全，也能帶來(lái)舒適，途安在這方面還是領(lǐng)先了

　　扎實(shí)而穩(wěn)定的底盤能夠反映出車輛的檔次，這除了心理感覺(jué)外，還有實(shí)實(shí)在在的安全和舒適。這也是在公務(wù)車以上級(jí)別德國(guó)車的市場(chǎng)地位遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日本車的原因所在。那么在評(píng)價(jià)這兩款小型MPV時(shí)，站在公務(wù)方面用途的立場(chǎng)上，途安毫無(wú)疑問(wèn)是更勝一籌。

　　途安的整備質(zhì)量是1565kg，優(yōu)良的底盤和堅(jiān)固的車身，帶來(lái)的有出色的操控性和乘坐舒適性。過(guò)去大眾普遍采用的后拖曳臂扭力梁式半獨(dú)立懸架從第五代高爾夫起被徹底擯棄，而改成了整體性能更完美的多連桿懸架，在調(diào)校時(shí)既確保了出色的操控性同時(shí)也兼顧了舒適性。其底盤表現(xiàn)可以說(shuō)已經(jīng)達(dá)到歐洲中高檔車的水準(zhǔn)。

　　途安還采用了電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從轉(zhuǎn)向精確度到路感方面都具備相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　相比而言， 普力馬則有一定的差距。從一般的操控和舒適性要求來(lái)說(shuō)，普力馬也做得很好了。其懸架表現(xiàn)也是柔中帶剛，在日系小型車當(dāng)中也算是口碑不錯(cuò)了。但它總體還是日系車的特性，底盤比不過(guò)德國(guó)車，車身也稍嫌單薄，和途安是同一級(jí)別的車，可整備質(zhì)量只有1370kg。

　　在比較操控性的麋鹿試驗(yàn)中，普力馬的完成速度是60km/h，而途安可以達(dá)到65km/h以上。

　　衡量舒適性的重要一項(xiàng)是車內(nèi)噪音的水平。在怠速時(shí)兩車相差不多，途安是45.3dB，普力馬是45.5dB，而行駛中途安的優(yōu)勢(shì)就明顯體現(xiàn)出來(lái)了，其60km/h勻速和90km/h勻速的車內(nèi)噪聲測(cè)量值分別是57.9dB和63.3dB，普力馬的相應(yīng)數(shù)據(jù)為64.8dB和69.9dB。

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