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滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)、升級(jí)老車型、整合品牌、降價(jià)，如今中國(guó)的汽車廠商們?yōu)榱擞懴M(fèi)者的歡心，把能使的招兒都用盡了，而市場(chǎng)火熱的背后是廠商們激烈的競(jìng)爭(zhēng)。無論是層出不窮的新款車型，還是換湯不換藥的老車型改款，都體現(xiàn)著各大廠家對(duì)市場(chǎng)的不同態(tài)度。近日新車型層出不窮，消費(fèi)者真是亂花漸欲迷人眼。為此，記者對(duì)三款車型做了一次縱向?qū)Ρ�，感興趣的朋友這邊看過來。
換湯不換藥型：雪佛蘭賽歐
用“換湯不換藥，還是老一套”這句老話形容新款的賽歐是再貼切不過了，由別克變?yōu)檠┓鹛m商標(biāo)的新賽歐，即使上海通用在一些人性化的配置上動(dòng)了動(dòng)腦筋，也很難讓人找出與老款賽歐除了商標(biāo)以外的差別。甚至有人用那一句經(jīng)典的小品臺(tái)詞調(diào)侃賽歐像是不停地穿上又脫去馬甲的鐘點(diǎn)工，即便穿上雪佛蘭的馬甲，照樣還是賽歐。
伴隨著消費(fèi)者擁有越來越多的信息渠道，“10萬元開小別克”的概念也正式壽終正寢。老款賽歐的原型車是歐寶可賽，圓潤(rùn)小巧的外形博得了很多年輕人的喜愛，雙氣囊、ＡＢＳ等一應(yīng)俱全的安全配置和相對(duì)較低的售價(jià)是其暢銷的主要因素。但是隨著時(shí)間的流逝，老賽歐的外形稍稍有些落伍了，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)并不先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)性不高，雖然個(gè)別經(jīng)銷商一再降價(jià)，但是前段時(shí)間，賽歐銷量下滑已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。
換品牌或許成了上海通用扭轉(zhuǎn)賽歐銷量下滑的辦法。
上個(gè)月，賽歐在中國(guó)完成了三級(jí)跳：從最初的歐寶可賽，到別克賽歐，再到雪佛蘭賽歐。伴隨著賽歐不斷變換門庭的還有其價(jià)格，由最初的10多萬元到現(xiàn)在的7萬多元，賽歐在短短幾年時(shí)間不僅成為品牌轉(zhuǎn)換最頻繁的車型，也創(chuàng)造了同檔車中貶值最厲害的歷史。對(duì)于伴隨著換上雪佛蘭商標(biāo)的新賽歐的其他改動(dòng)，消費(fèi)者的說法也是褒貶不一，潛在消費(fèi)者徐小姐說，雪佛蘭賽歐的外形改得相當(dāng)成功，可以說和老款根本不是一個(gè)風(fēng)格的轎車，只有從車身側(cè)面的線條中可以看出老款的一些端倪。中網(wǎng)的風(fēng)格是典型的雪佛蘭家族臉譜，原來圓圓的雙眼變成了英氣勃勃的鳳眼，而且更加晶瑩剔透。尾燈也變成了當(dāng)今流行的分體式，霧燈集成在了后備廂蓋上，頗有大眾的風(fēng)格。前后保險(xiǎn)杠為了迎合外形的變化而更有沖擊力。同樣是準(zhǔn)購(gòu)車者的張先生在專賣店里看了新賽歐后說，掛上凱迪拉克標(biāo)也還是原來的賽歐。
換藥不換湯型：新富康
一直以為，東風(fēng)雪鐵龍會(huì)將富康停產(chǎn)轉(zhuǎn)而生產(chǎn)替代車型，沒想到風(fēng)風(fēng)雨雨十幾載，富康（包括其衍生車型）一直是東風(fēng)雪鐵龍的支柱車型，從開始神龍公司的艱難到如今東風(fēng)雪鐵龍的成熟，“做中國(guó)家轎第一品牌”一直是東風(fēng)人不變的夢(mèng)想。
2005款富康轎車，很早以前就在武漢進(jìn)行路試，海淀駕校車隊(duì)的參賽車也由于東風(fēng)雪鐵龍公司的大力相助，提前換成了16氣門版本的。歷經(jīng)三次大的改款，富康的基本外形一直沒有太大變化，傳說中的“兩廂愛麗舍”不知何年何月才可以見到。
神龍組裝的第一批富康1．4上市的時(shí)候，是一輛連助力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)窗都沒有的簡(jiǎn)裝車，售價(jià)竟高達(dá)14萬元，富康在當(dāng)時(shí)年輕的中國(guó)車市扮演了類似于今天ＰＯＬＯ時(shí)尚先鋒的角色，市場(chǎng)定位于外企白領(lǐng)、海歸人士、中產(chǎn)家庭等中高端市場(chǎng)。無奈，當(dāng)時(shí)國(guó)人對(duì)兩廂車的接受程度不高，“中國(guó)家轎第一品牌”的口號(hào)似乎有些不切實(shí)際。經(jīng)過漫長(zhǎng)而艱難的市場(chǎng)推廣過程之后，富康逐漸被大眾所接受，不論是城市還是鄉(xiāng)村，作為“老三樣”之一的富康車幾乎無處不在，這款以雪鐵龍ＺＸ為原型車的常青樹，迄今在中國(guó)累計(jì)保有量已超過50萬輛且風(fēng)韻猶存。
為了繼續(xù)延長(zhǎng)富康的生命，東風(fēng)雪鐵龍公司為它裝上了全新16氣門1．6升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率在5750轉(zhuǎn)／分時(shí)實(shí)現(xiàn)，達(dá)到了78千瓦，扭矩在4000轉(zhuǎn)／分時(shí)達(dá)到142牛頓米。富康由一款動(dòng)力中規(guī)中矩的老年車型搖身變成了激情澎湃的小伙子，0－100公里／小時(shí)的提速可在11秒內(nèi)完成。新款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，震動(dòng)、噪音和油耗都有相當(dāng)程度地降低。
內(nèi)飾由黑色變?yōu)榱餍械臏\暖色調(diào)，變速桿手柄也加了鍍鉻裝飾，后排中間兩點(diǎn)式安全帶也是標(biāo)準(zhǔn)裝備，提前滿足了國(guó)家新的安全規(guī)定。新增緊急制動(dòng)輔助裝置ＢＡ和多種車身顏色。
換湯也換藥型：新奧德賽
新奧德賽的發(fā)動(dòng)機(jī)由老款2．3升ＶＴＥＣ換成了2．4升ｉ－ＶＴＥＣ發(fā)動(dòng)機(jī)，其中“ｉ”代表智能的意思。低重心、中置油箱的設(shè)計(jì)為乘員艙騰出巨大的空間，日本人的車內(nèi)空間設(shè)計(jì)確實(shí)獨(dú)步天下。外形的設(shè)計(jì)更是引人注目，頗有些奇幻的色彩，老款的外形就遜色多了。新奧德賽的外形尺寸比二代奧德賽要稍小一些。資料顯示，新奧德賽除了車寬依然保持1800ｍｍ外，車長(zhǎng)為4765ｍｍ，短了70ｍｍ，車高1582ｍｍ，矮了48ｍｍ，軸距則依然為2830ｍｍ。車短了、矮了，無疑有助于提高車輛的行駛性能，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5．4米，比雅閣還低。
和老款相比，新奧德賽從外形到內(nèi)飾都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，特別是儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)，別具匠心，充分體現(xiàn)了本田工程師和造型師的創(chuàng)造力。層次感非常強(qiáng)烈，汽車儀表盤第一次有了景深。發(fā)動(dòng)機(jī)和雅閣2．4相同，最大功率118千瓦，變速器則從原來的4速自動(dòng)提升為5速自動(dòng)。
新款?yuàn)W德賽是從里到外全新?lián)Q代的車型，就像當(dāng)年雅閣的換代一樣。2004年11月舉行的廣州車展上，新奧德賽在國(guó)內(nèi)首先亮相，和原來奧德賽二代截然不同的外形風(fēng)格，充分體現(xiàn)了其前衛(wèi)、進(jìn)取的精神。只是當(dāng)時(shí)新奧德賽還只能遠(yuǎn)觀，關(guān)于它的相關(guān)細(xì)節(jié)，還沒有被公示。如今新奧德賽款款而來，帶給我們的是本田公司與眾不同的汽車市場(chǎng)理念和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)負(fù)責(zé)的態(tài)度�？v觀國(guó)內(nèi)ＭＰＶ市場(chǎng)，粗放的商務(wù)ＧＬ8，技術(shù)老化的菱紳，緊湊級(jí)別的途安和普利馬，中庸的嘉華，奧德賽可以攜更新的技術(shù)和跨越轎車、ＭＰＶ的市場(chǎng)定位去迎合中國(guó)更多消費(fèi)者的需要。
廣州本田是在當(dāng)年廣州標(biāo)致的廠房舊址上建設(shè)起來的，滾動(dòng)發(fā)展是他們發(fā)展初期的基本政策，雖然飽受產(chǎn)能不足的困擾，但是與全球同步上市第7代雅閣轎車，同時(shí)停產(chǎn)還處在供不應(yīng)求狀態(tài)下的老款雅閣的勇氣還是讓市場(chǎng)吃了一驚，新車發(fā)布會(huì)上，當(dāng)新雅閣的價(jià)格公布時(shí)，記者們經(jīng)久不息的掌聲至今還令人記憶猶新。
2005年，廣本引進(jìn)了新款?yuàn)W德賽，并又一次將老款停產(chǎn)，即使是老款?yuàn)W德賽，記者認(rèn)為其市場(chǎng)定位已經(jīng)做得足夠好了。無奈目前中國(guó)汽車市場(chǎng)剛剛起步，絕大多數(shù)家庭是第一次買車，他們的選擇多數(shù)都是轎車。新奧德賽能否成為主流，還有待市場(chǎng)考驗(yàn)。
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