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- 1.5升的飛度噪聲狀況優(yōu)于1.3升車型，與波羅的水平相當，但在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時噪聲還是稍大 飛度的這款1.5升發(fā)動機在中低速運轉(zhuǎn)時很安靜，一點不比波羅差，而波羅的這款 1.4升發(fā)動機就是以運轉(zhuǎn)平順寧靜著稱的。我們測得兩車的怠速車內(nèi)噪聲值同為39.8dB，在60km/h勻速行駛時車內(nèi)噪聲值飛度是64.8dB，略好于波羅的65.1dB。隨著轉(zhuǎn)速的提高，飛度的噪聲開始增大，90km/h勻速時其測量值達到67.3dB，而波羅是66.2dB。我們沒有測車速更高時的狀況，但飛度的劣勢確實更加明顯。 - 日本車的特點就是省油，飛度具備這個優(yōu)點，而且CVT變速器也幫了忙 日本車的一貫優(yōu)點是省油，所以這款1.5升飛度在燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)肯定不錯。本來波羅排量稍小，只有1.4升，而且其發(fā)動機的設(shè)計特點就偏向于經(jīng)濟性，油耗水平應(yīng)該不輸給飛度。不過兩款車配備的不同類型變速器起了決定性的作用。飛度配備的CVT無級變速器具有更高的傳動效率，當然比起波羅的液力傳動自動變速器來更能節(jié)省功率損耗，自然對節(jié)油大有幫助。 我們測試的是60km/h等速和90km/h等速時的油耗狀況，飛度的兩項成績分別 4.36L/100km和5.49L/100km，均略優(yōu)于波羅的4.76L/100km和6.01L/100km。 
- 兩車配置相當，飛度性價比有一定優(yōu)勢 從幾項測試的結(jié)果來看，飛度占據(jù)上風，而且它還有價格優(yōu)勢。1.5升CVT的飛度售價11.68萬元，與其配置基本相當?shù)牟_1.4升自動檔舒適型的價格是12.58萬元。 所以從直接的性能價格比上看，飛度具有一定的優(yōu)勢。但決定它們市場競爭態(tài)勢的因素不僅僅是性價比，有一些看不見的因素還會左右人們的選擇。對德國車和日本車內(nèi)在品質(zhì)上的差異，大多數(shù)消費者都是認同的，拋開與車輛本身無關(guān)的因素不談，就車論車地說，波羅類似激光焊接這些優(yōu)點在一般的性能測試中無法表現(xiàn)出來，卻實實在在地影響到了車輛的耐久性、安全性、舒適性等，甚至于還會帶來心理上的優(yōu)越感。 飛度對都市中穿梭的年輕人具有很大的吸引力，但卻不一定能把波羅從時尚的潮頭扳倒下去。那就讓它們共同奏響春天的新樂章吧。
| 波羅1.4 | 飛度1.5 | 發(fā)動機 | | | 型式 | 直4 DOHC每缸4氣門 | 直4 每缸4氣門 VTEC | 排量 | 1390mL | 1497mL | 最大功率 | 55kW/5000rpm | 79kW/5800rpm | 最大扭矩 | 126Nm/3800rpm | 143Nm/4800rpm | 缸徑×行程 | 76.5×75.6mm | 73.0×89.4mm | 驅(qū)動型式 | 前置前輪驅(qū)動 | 前置前輪驅(qū)動 | 變速器 | | | 型式 | 4速自動 | CVT無級變速器 | 懸架 | | | 前 | 麥弗遜式獨立 | 麥弗遜式獨立 | 后 | 拖臂扭力梁式半獨立 | 拖臂扭力梁式半獨立 | 轉(zhuǎn)向系 | | | 型式 | 齒輪齒條, 電控液壓助力 | 齒輪齒條式電子助力 | 制動器 | | | 前/后 | 通風盤式/盤式 | 通風盤式/鼓式 | | ABS+EBD | ABS+EBD | 車輪及輪胎 | | | 車輪 | 14英寸鋁合金 | 14英寸鋁合金 | 輪胎 | 185/60 R14 | 175/65 R14 | 性能 | | | 最高車速 | 166km/h | 168km/h | 油耗及排放 | | | 排放標準 | 歐Ⅱ | 歐Ⅲ | 外形參數(shù) | | | 長/寬/高 | 3897/1650/1465mm | 3845/1675/1535mm | 軸距 | 2460mm | 2450mm | 輪距 前/后 | 1435/1425mm | 1455/1445mm | 最小轉(zhuǎn)彎直徑 | 10.6m | 9.8m | 整備質(zhì)量 | 1140kg | 1087kg | 油箱容積 | 45L | 42L | 行李箱容積 | 250/1030L | 380/1323L | 價格 | | | 測試車 | 125800元 | 116800元 |
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