動力/操控

圖為福特蒙迪歐發(fā)動機

圖為別克君威發(fā)動機

　　雖然此次對比測試的蒙迪歐與君威發(fā)動機排量同為2.5升，但是從實際表現(xiàn)中看，蒙迪歐的要稍好一些。它的發(fā)動機技術(shù)含量頗高，由一級方程式動力名廠Cosworth提供，采用雙頂置凸輪軸，24氣門設置，最大功率和最大扭矩分別達到127千瓦與225牛米，比君威大出不少。

　　在北京的六環(huán)路上，蒙迪歐出色的動力性得到了最好體現(xiàn)。從1500轉(zhuǎn)開始，就能感覺到發(fā)動機源源不斷的動力，隨著油門踏板的不斷下壓，轉(zhuǎn)速表指針也在一路飆升，直到4500轉(zhuǎn)以上的高轉(zhuǎn)速，依然擁有出色的提速感，而此時發(fā)動機清脆純厚的聲音讓這種感覺變得越發(fā)刺激。蒙迪歐五擋手/自一體變速箱的表現(xiàn)同樣值得表揚，正常情況下?lián)Q擋非常輕柔，如果是在急加速時，則會將轉(zhuǎn)速一直拉高到近6000轉(zhuǎn)再升擋，保證動力持續(xù)輸出。

　　一坐在溫暖舒適君威里，那種駕駛蒙迪歐時的沖勁就會被不知不覺的淡化，在試駕中這種感覺變得更加清晰。由于發(fā)動機功率、扭矩的不足，再加上車重稍重一點，君威的提速感比蒙迪歐差了不少。對于2.5排量發(fā)動機來說，4擋自動變速箱的搭配也顯得有點不夠，即便是一腳油門到底，加速過程也始終是平穩(wěn)上升，很有些老成穩(wěn)重的味道。

　　在筆直的高速路上，我們讓蒙迪歐與君威來了次急加速比拼。同為自動擋模式時，蒙迪歐表現(xiàn)出一定的優(yōu)勢，強勁的動力保證出色的持續(xù)加速性，尤其是當時速超過100公里后。如果蒙迪歐采用手動模式，這種優(yōu)勢就更加明顯，通過手動強制降擋，提速感又能得到提升，幾乎不費什么力氣就能把君威甩在身后。

　　我們將油門踏板一踩到底，車子逐漸向極速沖去，這時兩車又有了不同的反應。蒙迪歐在時速為195公里時，發(fā)動機會自動將轉(zhuǎn)速保持在4200轉(zhuǎn)，就像啟動了定速巡航一樣，保持車速、轉(zhuǎn)速的恒定；而別克君威則不同，在車速接近190公里/時的時候，發(fā)動機會自動啟動斷油保護，立刻能感受到發(fā)動機制動帶來的效果，轉(zhuǎn)速能迅速回落至3500轉(zhuǎn)，車速同時也會降到160公里/時。另外，經(jīng)過比較我們還發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象：在高速情況下，君威的速度表顯示比蒙迪歐要快10公里/時，不知道是不是上海通用為了保證安全性，而將其特意調(diào)高了一些。

　　雖然同為美國車，兩車的操控感覺卻有不小的區(qū)別。蒙迪歐似乎更想突出其運動個性，甚至在方向盤上設置了F1式的指控換擋按鍵，手動模式下的升降擋可以方便迅速地完成。定速巡航按鈕也集中在方向盤上，設置簡單明了，進一步提升駕駛樂趣。不過蒙迪歐的懸掛調(diào)校偏硬，遇到坑洼路面時會感覺比較顛簸，舒適性不夠，還好在過彎時能給車身足夠的支撐力。高速情況下，蒙迪歐的穩(wěn)定性不如君威那樣讓人放心，并線時需要把穩(wěn)方向，而且風噪要大一些。

　　君威的四輻方向盤手感不如蒙迪歐，而且低速時轉(zhuǎn)向有些過于靈活，再加上偏軟的懸掛，在一定程度上影響了的路感。不過就整個底盤的調(diào)校來說，君威做得還是比較出色。高速時適度的阻尼能夠彌補轉(zhuǎn)向過于靈活的不足，超車并線非常穩(wěn)，始終會給人很放心的感覺。定速巡航按鈕與GL8一樣，在雨刷控制桿的頂端，操作起來不如蒙迪歐方便。

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