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電動車窗的升降按鈕和外后視鏡調(diào)節(jié)裝置等細節(jié)之處似乎向節(jié)約成本做出了讓步，原因是其塑料材質(zhì)顯得有點廉價。但座椅沒有遵循這一原則，不僅軟硬適度，而且具備良好的側(cè)向支撐，這在長途旅行或連續(xù)過彎時非常有用。一切都合乎邏輯，馬自達3的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)準確而直接，的確很適合彎道駕駛。而其在4輛車中最長的軸距令它在激烈操控時相當(dāng)穩(wěn)定，車身貼地性好，側(cè)傾很小，似乎在鼓勵車主大膽駕駛，向更急的彎路發(fā)起沖擊。3個法國對手也能做到這種表現(xiàn)，但需要電子穩(wěn)定程序的幫助。 為了追求出色的操控性，馬自達3的底盤被調(diào)校得相當(dāng)硬朗。方向盤對長波路較為敏感，幾乎是直接將顛簸傳遞上來，因此在行駛舒適性方面失掉了一些分數(shù)。如果是喜歡舒適的顧客，雪鐵龍C4則更能贏得他們的好感。它的轉(zhuǎn)向也很直接，車身姿態(tài)平穩(wěn)，同樣充滿活力地越過彎路，但其路面信息的反饋恰如其分，成功地將準確的操控性和高度的舒適性結(jié)合起來，沒有表現(xiàn)出明顯的缺點。尤其是在高速公路上韻行駛狀態(tài)輕松自如，舒適性和穩(wěn)定性都很出色。 雷諾梅甘娜的轉(zhuǎn)向就沒有上兩款車型那么準確了，底盤在短波路上發(fā)出輕微的噪聲，無法與雪鐵龍C4抗衡。而標致307的表現(xiàn)要好一些，109馬力的1.6升標致307在空載狀態(tài)下比較平穩(wěn)，但在負載發(fā)生變化時會出現(xiàn)明顯的不適反應(yīng)，變得不那么平順了。此外，變速箱的擋位還有欠清晰準確，而尾氣排放也沒有達到更高的歐IV標準。雪鐵龍C4的動力總成與其最為相似，雖達到了歐IV標準，但5擋變速箱也不夠準確，低速扭矩表現(xiàn)一般。113馬力的雷諾梅甘娜雖然噪聲稍大，但行駛性能輕便敏捷，發(fā)動機的響應(yīng)給人以順從的印象。表現(xiàn)最好的是馬自達3，105馬力的發(fā)動機雖然功率最低，但轉(zhuǎn)速升高迅速，5擋變速箱換擋行程短，準確利落，在此次對比測試中成功地扮演了運動健將的角色。 雷諾梅甘娜由于發(fā)動機強勁和剎車效果出色將車內(nèi)空間最寬敞的標致307擠到了最后一位。雪鐵龍C4獲得的分數(shù)超過了它們倆，但結(jié)果還是令它有些失望，因為沒能超過來自日本的勁敵馬自達3。但C4將先鋒派風(fēng)格和良好的舒適性結(jié)合得天衣無縫，依然給喜愛雪鐵龍標志的愛好者們帶來了莫大的驚喜和希望。從這個角度講，它已經(jīng)成功了。
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