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上期我們剛剛介紹過(guò)新近引入中國(guó)市場(chǎng)的凱迪拉克SRX，并且說(shuō)這款豪華SUV的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬X5,既然已經(jīng)叫板了，那么我們馬上就牽來(lái)一匹寶馬讓它們比試比試，讓大家看看熱鬧 我們說(shuō)過(guò)，凱迪拉克進(jìn)入21世紀(jì)之后的復(fù)興計(jì)劃應(yīng)該算是成功的，它相繼推出的幾款車(chē)都取得了一定的好成績(jī)，特別是在美國(guó)本土市場(chǎng)。它們扭轉(zhuǎn)了凱迪拉克品牌日漸衰老的頹勢(shì)，一舉樹(shù)立了年輕化、個(gè)性化的嶄新形象。在歐洲豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，寶馬是當(dāng)仁不讓的長(zhǎng)期堅(jiān)持個(gè)性化路線(xiàn)的領(lǐng)軍人物，所以它就被凱迪拉克當(dāng)成了直接瞄準(zhǔn)的標(biāo)靶。 去年引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的CTS還可以體現(xiàn)出凱迪拉克略有一點(diǎn)底氣不足，沒(méi)有將這款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)直接去對(duì)準(zhǔn)寶馬3系或5系,而是把CTS定位于3系和5系之間。比3系尺寸更大，配置更高，動(dòng)力更強(qiáng)，而比5系又差在后座，基本屬于純粹的前座車(chē)，這種差異化產(chǎn)品定位顯然是有意避開(kāi)強(qiáng)勁對(duì)手的鋒芒，試圖憑借劍走偏鋒來(lái)取得市場(chǎng)的認(rèn)可。這種策略應(yīng)該是成功的。 而現(xiàn)在我們看到的這款SRX則不再躲躲閃閃了，它的目標(biāo)直指當(dāng)前在豪華SUV市場(chǎng)上最成功的車(chē)型之一寶馬X5。通過(guò)我們對(duì)SRX的初步了解，認(rèn)為它也確實(shí)具備了挑戰(zhàn)強(qiáng)手的一定素質(zhì)，那么是騾子是馬就拉出來(lái)溜溜吧！ 我們牽來(lái)的這匹“寶馬”相當(dāng)不簡(jiǎn)單，它是寶馬結(jié)合轎車(chē)設(shè)計(jì)理念同時(shí)又吸收了先進(jìn)的越野車(chē)技術(shù)而推出的豪華SUV。我們經(jīng)常把X5稱(chēng)為“城市型SUV”，意思是它更主要強(qiáng)調(diào)的是不亞于行政級(jí)轎車(chē)的駕乘舒適性及優(yōu)秀的公路性能表現(xiàn)，而“越野”并不是它的長(zhǎng)項(xiàng)。的確，轎車(chē)化的底盤(pán)設(shè)計(jì)使X5好像加高了底盤(pán)的5系轎車(chē)，而且它的豪華和舒適也完全達(dá)到了5系轎車(chē)的水準(zhǔn)，另外它在公路上的性能表現(xiàn)也是寶馬車(chē)一貫的優(yōu)勢(shì)。說(shuō)到越野，雖不是它的長(zhǎng)項(xiàng)，但在吸收了當(dāng)時(shí)還在寶馬旗下的路虎的專(zhuān)業(yè)越野車(chē)技術(shù)后，X5也不是一離開(kāi)公路就軟腳的孬種，還能應(yīng)付一二，只要?jiǎng)e作過(guò)高要求。所以自1999年上市以來(lái)，寶馬X5在世界范圍取得了廣泛的成功，國(guó)內(nèi)的保有量也越來(lái)越大，隨便去任何一個(gè)高爾夫俱樂(lè)部這類(lèi)豪華SUV應(yīng)該出沒(méi)的地方，都基本會(huì)看見(jiàn)不止一輛X5。 和這樣一個(gè)對(duì)手叫陣，不光需要過(guò)硬的功夫，還要有一定的勇氣。 - SRX的外形具備絕對(duì)誘惑力，車(chē)內(nèi)空間和配備也有一定的優(yōu)勢(shì)，X5勝在工藝水平 和CTS一樣，SRX最具誘惑力的也是它的外形，用個(gè)性、前衛(wèi)等詞匯都不足以形容人們第一次見(jiàn)到它時(shí)的驚詫。干脆就說(shuō)它驚世駭俗算了。當(dāng)初在認(rèn)識(shí)CTS時(shí)就聽(tīng)說(shuō)凱迪拉克的這代車(chē)型設(shè)計(jì)思路緣于隱形戰(zhàn)機(jī)，難怪，看到這款車(chē)總是能隱隱地感覺(jué)到一絲殺氣。而且這殺氣還來(lái)自于未來(lái)—這顯然是受了《黑客帝國(guó)》那部電影的熏陶。
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