三款定位相同的SUV，同在一塊細(xì)分市場(chǎng)打拼，最貴的和最便宜的價(jià)格相差近10萬元。它們之間的差距真有那么大嗎？看完本文，你自然會(huì)有答案。

圖為三菱帕杰羅VS吉普4000VS豐田普拉多 

　　在每次作對(duì)比試車選題時(shí)，在選車過程中，我們都會(huì)爭(zhēng)論不休。爭(zhēng)論的焦點(diǎn)就是該以價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)，還是以排量、性能等數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)來選車型。價(jià)格和性能都接近是最理想的,但這次我們更側(cè)重性能。在這次對(duì)比的三位主角中，Jeep4000只需掏35萬元就能提到車；而豐田普拉多得要45萬，比Jeep4700還貴兩萬；新上市的帕杰羅V73則以38.6萬元的價(jià)格，夾在兩者之間，算是承上啟下了。

　　車型背景

　　回顧三款車的背景，當(dāng)然是Jeep最有說頭的，SUV的鼻祖嘛。用有關(guān)Jeep傳奇的著作，建立一個(gè)圖書博物館，一點(diǎn)問題沒有。Jeep不僅影響了全世界的車型格局，甚至影響了美國(guó)在第二次世界大戰(zhàn)中的歷史地位。這些車海遺事，不提也罷，但我們今天的主角之——大切諾基的歷史還是有必要重溫一下。如果你比我了解得還清楚，權(quán)當(dāng)溫故知新了。吉普(Jeep)品牌誕生于1940年，但第一輛切諾基(Cherokee)的誕生卻是在1974年，當(dāng)時(shí)它屬于雙門運(yùn)動(dòng)車。1977年四門切諾基誕生。1992年，Jeep平臺(tái)小組提出“創(chuàng)新一種能夠在運(yùn)動(dòng)性多用途車領(lǐng)域里獨(dú)樹一幟的汽車”的挑戰(zhàn)口號(hào)。于是在1993年，大切諾基(Grand Cherokee)誕生了。

　　大切諾基當(dāng)時(shí)的樣子和今天的差不多，從外觀上看，只是覺得不夠圓潤(rùn)，但多棱多角的造型也是這種車型，甚至買主個(gè)性的象征。1999年，大切諾基新的外觀造型進(jìn)一步被改進(jìn)，就是北京吉普公司2000年9月引進(jìn)款的模樣，也就是我們今天試駕的這款Jeep4000。對(duì)于這款SUV，美國(guó)人非常喜愛，頻頻獲得各種權(quán)威媒體頒發(fā)的大獎(jiǎng)，以前的銷量一直很好，但現(xiàn)在受到豐田、日產(chǎn)以及本土品牌的沖擊，市場(chǎng)份額逐漸下降。在中國(guó)，它備受藝術(shù)家、律師等高收入階層越野玩家的青睞；但受消費(fèi)觀念和價(jià)格等因素的制約，銷售情況也不盡如人意。

　　再來看豐田普拉多(Prado)的歷史。盡管不想Jeep那么經(jīng)典，但也有足夠炫耀的資本。豐田陸地巡洋艦(Land Cruiser)誕生于1951年，但作為它的一個(gè)小分支，直到1990年，普拉多(Prado)才有屬于自己的這個(gè)名字。其實(shí)在1985年，它就誕生了，是由具有“方形貨車”之稱的豐田70短軸款演化而來的。作為偏重轎車性能的新派越野車，普拉多備受年輕人的喜愛。作為今天第二位出場(chǎng)的主角——普拉多是一汽豐田四川廠組裝的最新產(chǎn)品，也是豐田在2002年開發(fā)的最新款普拉多。只是國(guó)外在同樣外形的情況下，有很多款發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他個(gè)性化配置可供選擇，而我們則是別無選擇——ONLY ONE！

　　最后出場(chǎng)的是帕杰羅V73。帕杰羅這個(gè)品牌誕生于1983年，Pajero是意大利語，意思是阿根廷巴塔可尼亞地區(qū)的一種野貓。它善于奔跑、生存于惡劣環(huán)境中。三菱用它來命名自己的這個(gè)越野車系列，正是希望它像山貓一樣具有頑強(qiáng)的生命力。第二年，也就是1984年，帕杰羅就開始參加一項(xiàng)被稱為“人類挑戰(zhàn)自然極限”的拉力賽——“巴黎—達(dá)喀爾”拉力賽。直到2004年，危機(jī)重重的三菱終于發(fā)現(xiàn)只有中國(guó)才可以挽救它的命運(yùn)，于是把相對(duì)先進(jìn)的帕杰羅V73交給長(zhǎng)豐生產(chǎn)，也使得先來的Jeep4000和普拉多不再寂寞。

　　三位主角的履歷幫助大家大致了解它們的脈絡(luò)，同時(shí)也有助我們了解眼前的三款新車。我們還是由表及里，先靜后動(dòng)，一步步來比較它們的方方面面。

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