外部造型

　　就外形而言，是仁者見仁，智者見智。大切諾基的造型與兩位日系SUV有很大的區(qū)別。它采用不同形狀的上下七孔式設計，把前臉表現(xiàn)得特別威風，第一視覺感覺帶有切諾基的傳統(tǒng)風格。兩只組合前大燈既時尚又美觀。車身腰線流暢，中帶有凸起的下擺邊，整體外形穩(wěn)重厚實，是高檔SUV的一貫設計風格。車尾設計更是別具一格。掀背式后門玻璃可以獨立打開，這是純美國方式的設計，使用時很方便，被許多旅行車和越野車效仿。

　　普拉多在外形上肯定能討好年輕的越野車愛好者。前保險杠與車頭大燈的設計在上一代身上基本上找不到痕跡，保險杠由過去分隔式設計改為一體式同色保險杠設計，取消了舊款車的鋼制上拱式保險杠，這也是現(xiàn)今城市SUV最流行的設計。普拉多采用八格式豎格柵，拋卻了過去多年來一直使用的橫格式設計。對于一款沿襲幾代的成熟車型來說，這種改變具有很高的風險。值得慶幸的是，普拉多的這種設計受到了市場的認可。

　　帕杰羅V73的外形從骨子里秉承了老款的底蘊，但外觀看上去可以說是全新的設計。大弧線的車身線條和更富有力量感覺的頭、尾和側身都昭示出一種強大、威猛的感覺，也更富設計創(chuàng)意和時尚氣息。最能體現(xiàn)V73氣質(zhì)的是它的前保險杠，寬大顯示出它的威猛，厚重顯示出它作為越野車應該具備的力量。發(fā)動機罩上的立式三菱標志是中國車型所獨有的，據(jù)說是中國人喜歡這種奔馳式的標志。

　　內(nèi)飾/空間

　　大切諾基豪華寬敞的駕駛室令人驚嘆，真皮半桶式座椅保證了駕駛者乘坐的穩(wěn)當。儀表臺表面質(zhì)地考究，深色內(nèi)飾體現(xiàn)出傳統(tǒng)的高貴。后視鏡為可調(diào)節(jié)收放式，操作起來方便準確。車內(nèi)各類開關伸手可及，美國風格的儀表臺控制按鈕大而易操作。為了保證駕駛者專心駕駛，巡航和音響的控制開關都設計在方向盤上。方向盤手感舒適，但轉向助力似乎不夠到位，以至于我和同事都認為沒有助力。多方向可調(diào)整、帶有2個記憶功能模式的座椅對不同身材的駕駛者都能夠兼顧，特別是當關閉發(fā)動機后，座椅將自動后退，放大空間，方便駕駛者下車。

　　在大切諾基的整個駕駛艙內(nèi)，少量使用了桃木貼裝飾，使人有脫俗感。門內(nèi)金屬質(zhì)感強烈的亞光金屬拉手也為大切諾基平添了幾分動感和激情。車內(nèi)處處體現(xiàn)了高科技帶來的方便：頭頂顯示器可以顯示幾十種車輛信息；180瓦的六喇叭音響層次分明、悅耳動聽，體現(xiàn)了美國人對音樂、對享受的執(zhí)著追求；雙區(qū)空調(diào)能紅外感應溫度，自動調(diào)整，盡管顯得很高科技，但似乎有點小題大做。盡管大切諾基是三款車中身材最短的，但它沒有第三排座椅，所以后排空間依舊很寬敞，而且這樣每個月可以少交44元的養(yǎng)路費。

　　打開普拉多的車門，發(fā)現(xiàn)的儀表臺簡潔清晰，采用仿金屬裝飾，使內(nèi)飾顏色比較鮮亮。普拉多的內(nèi)飾設計力求簡約，但工藝相當精細。風格簡約是為了保持越野車一貫的本色，而極好的工藝則是豐田造車的一貫宗旨，在越野車上也并不馬虎。

　　普拉多可乘坐8人，三排座椅的變化相當多。前排座椅可以充分平展，第二排座椅傾斜后就成了一個很舒服的躺椅，第三排座椅可以拆卸，配合第二排座椅可以組合出多種實用的變化，載人載物都是普拉多的強項。

　　帕杰羅的內(nèi)飾與普拉多風格相似，同為日本車，有些相似也是理所當然的。桃木裝飾的真皮方向盤手感很舒服，做工也很細致，但上面的木質(zhì)部分在打方向時容易打滑。儀表盤是兩大加四小，兩邊大的分別是速度表和轉速表，中間小的是油表、水溫、車門開啟提示和驅動系統(tǒng)顯示。讀取息很方便，表上的信息也能較清晰傳達給駕駛者。

　　中控臺的設計見棱見角，最上方是一個小顯示屏，可以顯示車內(nèi)外溫度，時間、大氣壓、高度和方向等綜合信息。緊接著下面是一個小儲物盒，可以存放眼鏡、票據(jù)等物品。米黃色的真皮座椅調(diào)節(jié)了車內(nèi)略顯沉悶的氣氛，坐上去也很舒服。細心觀察，發(fā)現(xiàn)座椅皮面有褶皺，真是因為這些褶皺才消除了通常真皮座椅的滑溜亂竄的現(xiàn)象。在這樣一款SUV車上能有如此周到的設計，難能可貴。

　　動力/操控

　　大切諾基最大靚點，不用說，自然是越野能力。前后都采用越野懸掛，但一點沒有影響到道路行駛的舒適和穩(wěn)定。在高速行駛時，你最先感受到的肯定不是安靜。該車采用4.0升發(fā)動機、4前速自動變速箱，注重的是低轉速扭矩，以便獲得良好的越野通過性，所以平均轉速偏低，噪聲比普拉多和帕杰羅都要大一些。大切諾基在顛簸道路和普通道路上高速拐彎時的穩(wěn)定性只能算還可以，其間會有一些側傾。長筒減振器保證了車輪在崎嶇道路上很好地吸收路面沖擊，使行駛的車輛穩(wěn)定而舒適。

　　大切諾基的四輪驅動技術比較先進，4L擋的轉換也非常方便，需要輸出大扭矩越野時，馬上轉換到4L，此時發(fā)動機輸出的311牛頓/米的巨大扭矩可以輕松地將車輛送上人都走不上去的坡頂。在越過復雜的障礙物時，車底的防護板很好地保護著發(fā)動機和變速箱的底部不受傷害。

　　車子的動力表現(xiàn)非常出色，145千瓦的發(fā)動機油門反應靈敏快速，可以把駕駛者的意圖立即反映到車輪上，這一點無論是在一般道路上行駛，還是在特殊地段上穿越都是非常有必要的。在沙石路面上，大切諾基可以輕松做出甩尾動作，這一點在野外的極限駕駛中也是難得的。

　　普拉多的發(fā)動機值得一提。這款4.0升的VVT-iV6最大功率可達179千瓦，最大扭矩是376牛米，需要3800轉/分時才能夠獲得。這兩項硬性指標在三車中是最高的，但簡單的數(shù)字不能說明問題，有“勁兒”也要看使在什么地方。

　　普拉多雖然號稱越野車，但它采用高級轎車般的底盤結構。前懸掛是雙叉臂獨立式，而后輪采用的是四連桿獨立式懸掛。這種配置在越野的時候顯得偏軟，自然會影響它的通過性。在比較激烈駕駛風格下，普拉多的底盤很容易受到傷害，雖然只是與地面輕輕的接觸，但說明普拉多對付這種狀況的能力有限。在越野這項上，大切諾基才是當之無愧的冠軍。

　　跑高速才是普拉多的強項。油門的反應相當靈敏，只須輕輕送油，就可以感受到發(fā)動機的及時響應；掛入D擋，大腳給油，聽到發(fā)動機的轟鳴聲明顯與轎車不同。我們發(fā)現(xiàn)普拉多的轉向過于輕巧，也許是轉向助力過大所致。在駕駛它的時候，我經(jīng)常會忘記自己是在駕駛著一輛自重兩噸的大家伙。

　　帕杰羅裝備的是6G72型排量3.0升的V6發(fā)動機，單缸4氣門。133千瓦的功率，255牛米的扭矩在三車中是最小的，當然是因為排量最小。實地駕駛感覺動力性確實差了一些，但越野本色依然顯著：承載式一體化車架，后輪板簧懸掛……這些都向我們昭示著它身上與生俱來的越野血統(tǒng)。

　　駕著帕杰羅在空曠的專業(yè)試車場上隨意加速、急剎，又重新找回試越野車的感覺�？傮w來說它的表現(xiàn)很優(yōu)秀，美中不足得就是覺得動力稍差，如果裝備美款的3.8升發(fā)動機就完美了。據(jù)可靠消息，裝備更大排量的V75、V77不久就會上市。屆時，還可以用更野的路況考驗一下這只大貓。

　　帕杰羅有很多獨一無二的地方：它是目前國內(nèi)唯一同時裝備了機械和電子驅動系統(tǒng)的SUV，能夠充分發(fā)揮電子設備的準確性和快速反應性，以及機械設備的可靠性，讓你走到哪里都不用擔心會被放在半路(除非沒油了)。我們發(fā)現(xiàn)它的懸掛和大多數(shù)越野車和SUV不一樣，使用的是四輪獨立懸掛和螺旋彈簧。駕乘這輛車的時候會有一種轎車般舒適感，而大多數(shù)SUV的后懸掛都是非獨立式板簧機構，舒適性和越野通過性大打折扣。

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