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內(nèi)飾 坐進(jìn)Jeep2500的車廂，發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾上的變化非常明顯。中控臺和裝飾條使用了淺灰色的仿金屬材料，給車內(nèi)帶來了一種高檔的感覺，而且中控臺的造型也從見棱見角的模樣變得凸出并具有弧度。四幅式方向盤高低可以調(diào)節(jié)。儀表板采用兩大帶四小的設(shè)計，白底黑字分外醒目，只是表盤略小。駕駛員座椅的感覺不錯，可以四向手動調(diào)節(jié)�？照{(diào)出風(fēng)口改在了中控臺最高處，CD音響顯然符合潮流，只是空調(diào)的控制板顯得太過傳統(tǒng)。5速手動變速桿的位置比老切諾基稍往前靠了一點，但開過老切的朋友能很快地適應(yīng)那種帶彎的擋桿。只是變速桿手柄的球頭不如老款的方型頭手感好！變速箱的后面設(shè)計了兩杯座，并且安置了很大的雜物箱，使原本并不寬裕的前排空間變得更加局促了。車門控制件設(shè)計和做工都非常精細(xì)，從電動開關(guān)到磨砂扶手都已帶出了轎車的感覺，只可惜門頂端扶手裝配得有些粗糙。車身方正的造型限制了車廂頭部空間的利用，這一點在后排座位上也有所體會，但Jeep2500還是盡其可能地提供了人性化設(shè)計，后座中央靠背既可以放下來變成帶隼儲物盒的扶手，而且還隱藏了兩個飲料夾，這體現(xiàn)了設(shè)計者的細(xì)心，1330毫米的后座寬度尚可，尾艙的空間方正規(guī)則，雖然不很寬大但也實用，備胎一如既往地安置在尾艙左側(cè)，可整體折疊的后排座椅可使后艙空間陡增。做工上，Jeep2500內(nèi)飾水準(zhǔn)一般，車身的接縫比較寬，各塑料件還顯粗糙。 04款賽弗最大的改變應(yīng)該在內(nèi)飾，風(fēng)格上完全選擇上轎車的秀氣，布局及結(jié)構(gòu)在一些轎車中都比較常見。首先是儀表板，雖然仍然保持了SUV車型的大氣，但是在局部進(jìn)行了改進(jìn)，比如中間的速度表增加了銀色金屬環(huán)以調(diào)節(jié)過重的越野氣息。其次是中控臺，一些經(jīng)濟(jì)型SUV為追求檔次而經(jīng)常使用的略顯土氣的仿桃木設(shè)計已經(jīng)消滅不見，代之以略帶銀色金屬光澤的塑料，車輛的一些控制按鈕也不僅僅是簡單的堆砌了，減小了體積之后恰如其分地鑲嵌其中，布置緊湊，做工細(xì)致了許多。難得的是04款賽弗居然采用了自動空調(diào)，這點即使在一些家用轎車中也不多見。從以上這些改進(jìn)不難看出，賽弗已經(jīng)基本上脫離了原有的模仿階段，越來越具有自己獨(dú)特風(fēng)格，爭取要讓購買賽弗的消費(fèi)者能夠享受到更多的駕乘樂趣。 進(jìn)入陸風(fēng)的座艙，感覺空間巨大，座椅寬大舒適，尤其是后排，腿部和頭部空間大得有些奢侈，內(nèi)飾簡潔，駕駛視野開闊。只要單手所握住四輻式方向盤，就可以輕易操控所有的開關(guān)。CD音響、后窗雨刷、電動窗等設(shè)施一應(yīng)俱全，只是制作工藝和手感略顯粗糙。大陸風(fēng)的乘坐空間有多種變化組合，行李廂容量可視座椅的變動從991升擴(kuò)大到2121升，它既是越野車，也可以當(dāng)作轎車甚至是貨車來使用。尾門的上下兩片可以完全打開，擺放物品很方便。這不禁讓我想起了99年在內(nèi)蒙草原的越野旅行，當(dāng)時正下著大雨，我開一輛巡洋艦4500，為了拿些物品，要先移動備胎，再打開尾門，這時我已經(jīng)被雨淋透了！真是很麻煩，如果是這款陸風(fēng)，情況就不同了�？傮w感覺陸風(fēng)車廂內(nèi)部的造型不錯，可惜使用的材料的配備不算高檔，好在車主自行升級十分容易。大型后視鏡的設(shè)計、視野理想，唯獨(dú)大尺寸后背式輪胎阻擋了后方的一些視線。 發(fā)動機(jī)與操控性 測試中，2.5排量的Jeep2500發(fā)動機(jī)經(jīng)過優(yōu)化后，最大功率105馬力，最大扭矩180牛米標(biāo)注雖然沒有變化，但據(jù)說實際都有所提高，功率增加了近14馬力，扭矩加大了5牛米左右。越野車動力不體現(xiàn)在速度上，試駕中也跑到了150公里/小時，中高速提速略有吃力感，噪音比中檔轎車要高些。在使用中表現(xiàn)可應(yīng)付基本路況。雖然提速較快，但是持續(xù)加速的性能并不突出。由于改換了日本愛信變速箱，換擋順暢清晰，發(fā)動機(jī)在2000-3000轉(zhuǎn)/分鐘時，加速性能明顯增加，稍感遺憾的是高速行駛時油門的靈敏度不是很明顯。另外Jeep2500的轉(zhuǎn)向助力偏向于低速大助力，這種設(shè)置使它在低速或越野路況下有輕便的操縱感覺。在高速行駛中這種助力顯得過于輕了，回饋力感覺不足，這就使得Jeep2500繞樁的成績并不理想。剎車系統(tǒng)穩(wěn)定而可靠，緊急剎車時車體不搖晃。Jeep2500后懸掛使用鋼板彈簧，非獨(dú)立懸掛，這在追求SUV設(shè)計轎車化的今天已少有使用。32度的接近角，23度的離去角是越野性能的又一保證。在這個價位上的車型中，雙氣囊的配置體現(xiàn)了廠家對于安全性的決心，同時也極具競爭力。04款賽弗匹配的仍是引進(jìn)日本技術(shù)的4Y系列四缸汽油機(jī)，這種發(fā)動機(jī)技術(shù)上比較陳舊，但價格低廉，可靠性很高，多點電噴計量準(zhǔn)確，排放達(dá)歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。排量2.3升，103馬力的動力談不上強(qiáng)勁，但足以驅(qū)動自重近1.7噸的車身。最高車速可達(dá)140公里/小時，但發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力不強(qiáng)，超車時一定要果斷的減檔并一腳大油門。發(fā)動機(jī)的最大扭矩出現(xiàn)在3200轉(zhuǎn)/分。啟動之后，發(fā)動機(jī)的噪聲被很好的抑制。起步時，感覺離合器行程設(shè)計比較合理，幾乎可以不用適應(yīng)就可以穩(wěn)步起動。油門的反應(yīng)還算靈敏，起步加速基本不落人后，2檔在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)/分鐘時才會變得有力，3檔則要接近2500轉(zhuǎn)/分鐘時才會變得有力，加速性能談不上出色，只能說是中規(guī)中矩。當(dāng)然，駕駛賽弗的車主決不會把速度作為最大的追求。在崎嶇的路面行駛，賽弗的穩(wěn)定性，平順性都表現(xiàn)的很好，主要原因是該底盤的前橋為不等長雙橫臂上扭桿彈簧式的獨(dú)立懸掛，斷開式后橋，采用進(jìn)口螺旋彈簧非獨(dú)立懸掛形式，扭桿為上臂支撐結(jié)構(gòu)。完全不同于低價SUV的皮卡后橋的鋼板彈簧結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)底盤的優(yōu)勢在試駕中得到了充分的體現(xiàn)。盡管試駕的是一款兩驅(qū)車型，但在235全地形寬胎下幾乎沒有太艱難的路段。 04款陸風(fēng)2.4新改款的動力系統(tǒng)依然保持原來的配置，選用的是國產(chǎn)三菱4G64汽油機(jī)。最大功率達(dá)92Kw，最大輸出扭矩為188牛米，從發(fā)動機(jī)的動力指標(biāo)來看，其最大功率比491系列發(fā)動機(jī)要大約20Km，但最大輸出扭矩要小一些，也就是說，更適合車輛高速巡航的用途，對于04款陸風(fēng)2.4來說，這是合乎其城市SUV之定位的。發(fā)動機(jī)啟動后，非常安靜，手握變速桿基本感覺不到震動。起步后，在3000轉(zhuǎn)/分鐘左右升擋，在3檔就可輕易把車加速到80公里/小時，表現(xiàn)出其很好的加速能力。和這款發(fā)動機(jī)配合的也是一款5前速手動變速箱，也是采用三菱技術(shù)生產(chǎn)的，和發(fā)動機(jī)的配合良好。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作良好，雖然車輛的整備質(zhì)量達(dá)到了1.6噸多，而且采用了245/75R16的寬胎，轉(zhuǎn)向很輕松。整個底盤的設(shè)定帶有深厚的越野色彩，舒適性一般，車子跳動比較劇烈，基本上在復(fù)雜路面如履平地。可以肯定在國產(chǎn)SUV的陣營中，陸風(fēng)無論從做工，動力輸出及越野使用上都或多或少存在著優(yōu)勢。 要說對2500的總體感覺，這是一部可以讓你盡情狂耍的車，售價不到12萬元，四驅(qū)款13.68萬元。綜合性價比是很不錯的。油耗能在百公里9-14升之間，對于初級玩家來說，有這樣一部車，還是不錯的選擇。 那么賽弗呢？04款賽弗豪華版在車輛的配置方面已經(jīng)與一些轎車的中高端配置不相上下。即使在一些價位在10萬元左右的家用轎車上也不一定能夠齊全，更別說一款不到10萬元的SUV了，而這些，賽弗做到了。 陸風(fēng)在國內(nèi)SUV市場上所處位置比較特殊，與其同檔次的車型并不多。作為入門款車型，陸風(fēng)2.4兩驅(qū)版現(xiàn)在市場售價為11.7萬元，對于喜歡城市與休閑兼顧的車友來說，不失為多功能越野車中的一款實惠之選。
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