寶馬的操控性眾人皆知,后輪驅(qū)動和很短的前懸使得轉(zhuǎn)向非常精確,這一點在一般民用車中無出其右,并且高速時方向盤會變得更加沉穩(wěn)。過彎時車身側(cè)傾不大,有明顯的支撐感,給駕駛員很強的信心。由于都是德系車,寶馬的懸掛與奧迪比較相像,也比較硬,多少影響了乘坐舒適性。 雷克薩斯與其余兩款的風格截然不同,各方面都要輕柔一些。方向性雖然不如寶馬,但也相當準確,操控的靈活性是三款車中最好的,在車流中穿梭,感覺像一條自由的魚。懸掛系統(tǒng)相對較軟,吸震能力很強,但并不影響激烈駕駛時的車身姿態(tài)。 奧迪采用了1.8升渦輪增壓發(fā)動機,怠速時很安靜。油門響應性不如另兩款車,但發(fā)動機在不到2000轉(zhuǎn)/分時就能發(fā)出最大扭矩,加速性在三款車中表現(xiàn)是最好的。只是急加速時的發(fā)動機噪音偏大。 寶馬的直列4缸發(fā)動機功率是三款車中最小的,但油門響應靈敏,顯得比較活躍,運轉(zhuǎn)平順性也比較理想。而且寶馬在勻速行駛時的加速反應并不弱,只是動力輸出的持續(xù)性不如奧迪。 雷克薩斯的直列6缸發(fā)動機運轉(zhuǎn)順滑流暢,噪音也很小,平順性是三臺發(fā)動機中最好的。油門的響應非;钴S,甚至比寶馬還要好。發(fā)動機功率雖然比寶馬略高,但前提是要達到更高的轉(zhuǎn)速,因此,實際的動力表現(xiàn)不如寶馬。 奧迪采用了無級變速箱, 帶有6擋手動換 擋模式,增加了 駕駛樂趣。雷克 薩斯裝備了4速自動變速箱,換擋時比較順暢。寶馬則采用了5速自動變速箱,并且?guī)в惺謩訐Q擋模式。由于齒比較密,因此對加速時的幫助也顯而易見。 除了前排安全氣囊、 ABS+EBD、預張緊式安全帶、高位剎車燈等基本安全設(shè)施,雷克薩斯還裝備了側(cè)面安全氣囊,而奧迪除了以上安全設(shè)備,還配有頭部安全氣簾、ASR (加速防滑)和ESP(動態(tài)穩(wěn)定控制), 寶馬-則裝備了 ASC+T(自動穩(wěn)定及牽引力控制)和DSCⅢ(第三代動態(tài)穩(wěn)定控制)以及PDC(泊車輔助系統(tǒng)),主被動安全措施非常到位。 奧迪從時速100公里剎車到靜止的距離為38.6米,這個成績在同級車中是很優(yōu)秀的,但比寶馬和雷克薩斯都要長一點。寶馬的這個成績?yōu)?5.4 米!這已經(jīng)與保時捷等超級跑車的成績相差不多,十分的驚人。雷克薩斯的成績?yōu)?8.2米,雖然不如寶馬,但比奧迪略好一些。 高檔車的舒適性配置是毋庸置疑的,真皮座椅、電動調(diào)節(jié)前排座椅、電動天窗和自動空調(diào)等都是這三款車的標準裝備。奧迪還帶有電動腰部支撐,并且自動空調(diào)為雙區(qū)控制。除此之外,自動防眩目內(nèi)后視鏡,座椅帶記憶功能和可電動折疊、加熱和記憶的外后視鏡也都是標準裝備。寶馬和雷克薩斯則多了多功能方向盤、前排座椅加熱和定速巡航等功能。 我們對三款車進行了油耗測試,測試時嚴格按照我們的標準路線行駛,它們的百公里綜合油耗分別是,奧迪10.3升,寶馬9.8升,雷克薩斯9.8升。雖然三款車的功率差別不大,但奧迪的發(fā)動機采用了渦輪增壓方式,因此油耗略大一點也可理解。
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