說起東風(fēng)本田公司最大的法寶——i-VTEC。其實覺得不用說什么了，這個引擎設(shè)計外國拿過很多大獎，耐用可靠，動力大且省油，這不就行了嗎？

　　東風(fēng)本田CR-V的心臟是2.0升DOHC i-VTEC發(fā)動機。這款可變正時發(fā)動機可以保證在任何轉(zhuǎn)速下都有敏捷的反應(yīng)，良好的加速性和充足的扭矩。i-VTEC系統(tǒng)與原來的VTEC系統(tǒng)相比較來說更加的先進，它是在VTEC系統(tǒng)上增加了VTC機構(gòu)，i-VTEC系統(tǒng)通過對進氣提前角油壓室或者進氣延遲角油壓室的油壓的改變來改變凸輪軸的相位，從而獲得在該負(fù)荷下的最佳配氣位置，以保證發(fā)動機在任何轉(zhuǎn)速小都能得到良好的動力和扭矩。

　　東風(fēng)本田CR-V的另外一大亮點就是它的實時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這一系統(tǒng)也正開始在越來越多的中高檔SUV上應(yīng)用。所謂實時四輪驅(qū)動系統(tǒng)就是良好路況下車輛驅(qū)動形式為兩驅(qū)，在壞路上自動變化為四輪驅(qū)動。
  　　裝備了四缸16氣門的2.4L多點噴射發(fā)動機在5000轉(zhuǎn)/分時可輸出最大功率134馬力（99KW），匹配了四速智能電控手/自動一體變速器的歐藍德，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速大扭矩的特性令歐蘭德起步提速非常有力，而且轉(zhuǎn)速的提升很迅捷，三菱發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲小，換擋平順細(xì)膩。中高速時動力輸出非常流暢，提速和超車都很輕松，但高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機聲音有些嘈雜，廠家標(biāo)定的最高時速為180公里。變速箱上只有“P、N、R、D”四個排擋位置和一個手動模式，看上去很簡單，即使新手駕駛也不會感到壓力。

　　我認(rèn)為廠家的目標(biāo)決不是開著歐藍德去大泥坑里撒野，而是強調(diào)了輕松駕駛的理念，在保證其在大多數(shù)路況下明顯優(yōu)于轎車的操控和安全性的同時，更為符合燃油經(jīng)濟性和舒適駕乘的要求。在實際運轉(zhuǎn)過程中此款引擎也表現(xiàn)出了出色的功力，輕輕扭動鑰匙，引擎應(yīng)聲啟動并保持在600轉(zhuǎn)/分狀態(tài)，怠速狀態(tài)下的它不像一般越野車會伴隨低沉有力的抖動，而是表現(xiàn)出了類似小轎車一樣的安靜。各擋位銜接過程絲毫沒有頓挫感，加速過程順暢平穩(wěn)，從靜止?fàn)顟B(tài)到100公里/時速度僅用了大約10秒鐘的時間。
汽車評測頻道策劃：何軍 　專題制作：黎東寧