另類的豪華 PCauto北海道試駕三菱第四代帕杰羅
    8月底，PCauto又一次造訪了三菱汽車位于日本北海道帶廣的十勝研究所，這一次，我們?yōu)榱巳獾谒拇两芰_而來，作為三菱汽車一款具有傳奇色彩的車型，第四代帕杰羅終于將在年底正式以整車進口的方式進入中國市場，對于國內(nèi)眾多的SUV迷來說，這又是一件值得期待的盛事！
  自1982年帕杰羅正式量產(chǎn)以來，25年來帕杰羅的總產(chǎn)量已達250萬臺，遍布全球170多個國家，車型也已經(jīng)升級到最新的第四代。平均每八年才換一次代，足以見得三菱對帕杰羅傾注的大量心血。83年第一代帕杰羅首次參加達喀爾拉力賽就取得了量產(chǎn)車改裝組的冠軍，從此揭開了三菱和帕杰羅的輝煌歷史篇章，直到今年的達喀爾拉力賽中再次奪冠，帕杰羅已經(jīng)在該項賽事中榮獲驚人的七連冠，總計十二次冠軍，這就是帕杰羅引以為傲的成績！.....[全文]
車型參數(shù)
第四代帕杰羅 參數(shù) 第四代帕杰羅 參數(shù)
長/寬/高 4900 /1875 /1870 mm 軸距 2780mm
車輛總重 - kg 最高時速 - km/h
標準發(fā)動機 V型6缸/24氣門(MIVEC) 排量 3.8L
最大功率 174/6000 Kw/rpm 最大扭矩 325/2750 nm/rpm
試車手 橘子香香 試車地點 北海道三菱十勝研究所
我行我秀—標準評測

   外觀：沿襲舊作
   帕杰羅（Pajero）的愿意是南美一種山貓的名字，因此在外形設計上，帕杰羅自然也借鑒了這種動物所特有的身形，尤其是整個前臉的設計，包括貓眼一般的新型前大燈。而整體的外形設計依然沿襲了帕杰羅的經(jīng)典外形設計，線條上以硬朗和直線為基調(diào)，與一般的豪華SUV有較大的區(qū)別，它看上去更加全能，更具野性，所以我們能在很遠之外，就認出這個大家伙。在很多豪華SUV將輪胎移至底盤下方不同，帕杰羅依舊采用了外置式備胎.....[全文]

    內(nèi)飾：轎車般豪華
     內(nèi)飾方面是此次第四代帕杰羅改進的重點之一，若不是較高的車身需要我手扶A柱上的拉手進入車內(nèi)，光看內(nèi)飾確實與豪華轎車并沒有太大的區(qū)別。帶有多功能控制鍵的四幅真皮方向盤首先映入眼簾，炮筒式雙環(huán)鍍鉻儀表盤則更加體現(xiàn)出了這款車的現(xiàn)代設計理念。而在中央控制面板上，顯示各種行駛信息的中央信息顯示屏在最高的位置，大屏幕的觸摸屏GPS、自動空調(diào)等一系列配置也井然有序，同時又輔以桃木裝飾和全車真皮裝飾，給人的感覺非常充實，完全沒有大家伙的笨拙之感.....[全文]
   動力：靈敏直接
    為第四代帕杰羅所配備的是擁有MIVEC連續(xù)可變正時氣門技術(shù)的3.8升V6汽油發(fā)動機，最大輸出174Kw/6000rpm功率及325Nm/2750rpm扭矩。在通常道路上，超選四驅(qū)置于2H即高速后輪驅(qū)動的情況下，此時發(fā)動機的反應相當靈敏，完美沒有普通大型SUV的滯后感，油門相應隨叫隨到。與該款發(fā)動機搭配的5速INVECS-II手自一體變速器堪稱絕配，具有轎車般的調(diào)教，將沉重的車身馴化的服服帖帖。此外，超選四驅(qū)技術(shù)還提供了各種環(huán)境下所.....[全文]
    安全與人性化：大幅提升
    前面講到，相對整車而言，此次第四代帕杰羅在娛樂及人性化方面的提升同樣是非常巨大的。首先它設計了人性化的中控面板，將油量顯示、速度、氣壓、高度、溫度、音響控制等合理的排列在一起，方便用戶操作。其次，首次搭載了12個揚聲器、860W大功率功放、DSP、5.1聲道影院系統(tǒng)以及北美頂級ROCKFORD品牌音響系統(tǒng)。在安全性上，三菱也著重對帕杰羅的懸掛系統(tǒng)進行改良，加大17寸制動碟提高剎車性能，配置安全氣簾等......[全文]
這邊獨好—特色點評
公路測試：臨界發(fā)揮
     任何車都需要接受公路道路的檢驗，新帕杰羅也不例外�？赡苁翘幱趯κ孢m性的進一步妥協(xié)，第四代帕杰羅的懸掛調(diào)教明顯變得更為柔軟，行程也顯得較長，這一方面提高了車身高度，同時在公路上高速行駛尤其是過彎時也容易產(chǎn)生較大的側(cè)傾，降低了過彎速度的極限。而在繞樁測試的環(huán)節(jié)中，我們也清楚的看到了前懸掛被壓縮的程度。
     不過在超選四驅(qū)的幫助下，新帕杰羅還是可以在公路測試中挽回不少得分，在四輪驅(qū)動模式下，盡管它給駕駛者的信心依然并不是非常強烈，盡管經(jīng)常有接近極限的各方面反饋，但每次都可以在臨界點之前圓滿的恢復正常狀態(tài)，可以見得整體懸掛的調(diào).....[全文]
越野賽道：用武之地
   進入越野路段，將超選四驅(qū)置于4LLc（低速四輪驅(qū)動配中央差速鎖），我們上路了。跟前面的公路短測試不同，這次我特意選了一臺左舵版本的新帕杰羅短軸版，這里的山路相當窄，我不想因為右舵車的不適應而限制了新帕杰羅的發(fā)揮。短軸版更輕的車身及前后配重比，表現(xiàn)更加出色，盡管較軟的懸掛還是造成了較大的
車身起伏，但這并不妨礙它的通過性。36.6度的接近角，應付這里精心設計的越野道路不成問題，自然也足以應付各種市郊普通路況。碎石面的道路抓地力明顯下降，不過方向依然精準，225規(guī)格的DUNLOP輪胎表現(xiàn)也算夠格，一般的坡面，輕點油門加速之后就可以通過，操控猶如平地一樣簡便，相信普通人都.....[全文]
舒適性：受益良多
    至于第四代帕杰羅所體現(xiàn)出來的人性化及娛樂性，一方面是來自配置上的提升，比如大尺寸觸摸屏GPS的運用，甚至包括電視接收功能等奢侈配置，而位于中央頂棚的DVD播放系統(tǒng)及5.1聲道北美頂級ROCKFORD品牌音響系統(tǒng)等，都是作為新帕杰羅豪華SUV的標志，可以說，在某些方面新帕杰羅也完全融入了歐藍德EX的一些理念，是一種包含關(guān)系。此外，另一方面的舒適性體現(xiàn)則來自車身的調(diào)教，除了具有更加寬敞的內(nèi)部空間和靈活的座椅搭配，來自懸掛的調(diào)教也是立竿見影的。盡管因為較軟的懸掛犧牲了一些公路性能，較早的出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向不足等問題，但在平穩(wěn)駕駛中，對路面的過濾確實有豪華轎車的感受，這對于大部分時間都在.....[全文]
試車員們的七嘴八舌
“新帕杰羅的殺傷力很強大”
試車員： 橘子香香
所在地： 上海
開車風格：只踩油門 不踩剎車
    在日本，三菱第四代帕杰羅5門版的定價僅為折合人民幣16.2～23.3萬元，想來該價格在引入國內(nèi)后是不可能實現(xiàn)的，但如果能做到30萬之內(nèi)，相信還是具有非常強大的競爭力的。3.8L的強大動力，超選四驅(qū)，出眾的口碑，以及越野與舒適豪華性能的相結(jié)合，新帕杰羅的殺傷力很強大。新帕杰羅是瞄準了豐田普拉多而來的，在豪華SUV市場，看來又有一場好戲即將上演 .....
“超選四驅(qū)的越野能力不僅僅是噱頭”
    新帕杰羅依舊給人粗狂的感官沖擊，而三菱超選四驅(qū)（SS4）的越野能力也不僅僅是用來宣傳的噱頭，而是實實在在的攻山利器。在從“越野”向“多功能”車演變的歷史大潮中，帕杰羅并沒有完全歸順于城市，而是倔強的保持著自己的個性。源于賽車的多項先進技術(shù)使這臺民用版的越野車繼續(xù)完善，而第4代帕杰羅也必定在三菱重振雄風的道路上扮演更為重要的角色.....
試車員： 石城
所在地： 北京
開車風格：時而溫文爾雅 時而疾行如風
“將成為一款全能型的豪華SUV”
試車員： 向朝暉
所在地： 廣州
開車風格：穩(wěn)字當頭，開出安全境界
    三菱帕杰羅對我們來說并不陌生，從兒時的第一代、第二代到現(xiàn)有的第三代都較為熟悉，它也可以說早期進入中國的進口車型。關(guān)于帕杰羅威風一面，我們主要得知與世界上最為艱苦的達卡世界拉力賽，讓我們感到激情的是三菱帕杰羅是里面的常勝將軍，而如今第四代全新帕杰羅即將進入國內(nèi)，我們相信三菱還會一直沿襲其硬派的作風，但在豪華型與舒適性上應該會有不錯的進步，而其必將成為一款全能型的豪華SUV......
“真正強調(diào)越野性能的SUV”
    對于SUV，尤其是類似帕杰羅這樣的真正強調(diào)越野性能的SUV，我一直都深信親身在不同的路面上去感受，才會得到最切實的體驗和最中肯的評價，因此筆者目前只能停留于看圖說話的階段。無論從外觀還是內(nèi)飾，都能輕易感覺新帕杰羅在強調(diào)越野風格方面所作出的努力。更方正的線條設計已流露了三菱的野心，儀表板和中控臺也經(jīng)過了重新設計，而新四驅(qū)系統(tǒng)相信也有助于提高越野能力。無論如何，還是十分希望早日看到這款新帕杰羅在國內(nèi)市場出現(xiàn)的。
試車員： 韋熙宇
所在地： 廣州
開車風格：試出一輛車的真功夫
網(wǎng)友調(diào)查
如果要買相似價位的越野車，你會選擇誰？(單選)
三菱帕杰羅
豐田普拉多
日產(chǎn)奇駿
制作團隊
文字：橘子香香
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