機油消耗過量的原因與處理

　　汽車發(fā)動機機油消耗過量(超過0.1-0.5L/100km)，是發(fā)動機眾多故障的綜合反映。此時，不但機油油耗增加，而且發(fā)動機綜合工況也變得越來越差。發(fā)動機機油油耗過高的原因有兩個方面：一是機油泄漏；二是機油進入燃燒室被燒掉了。無論何種原因，迅速查明原因，排除故障，是發(fā)動機恢復(fù)正常工作狀態(tài)的根本保證。

　　一、機油泄漏

　　1．檢測方法

　　任何部位機油的泄漏都會有泄漏源。因此，只要在泄漏源附近查找，泄漏的原因和部位是很容易被發(fā)現(xiàn)的。通常可采取如下方法：

　　a．首先應(yīng)細心地清洗發(fā)動機的外表面，然后，將發(fā)動機發(fā)動片刻，并停放在干凈的地面上；再檢視發(fā)動機外表面，以找到漏油痕跡。如果發(fā)現(xiàn)某處有機油滴落，可能就是要找尋的泄漏源。

　　b．用抹布堵住發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)口(管)和機油加油管口，讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)；然后，通過機油測油口或加機油管口，向曲軸箱內(nèi)吹入壓縮空氣。此時，便能更為明顯地檢視機油的泄漏情況，并可跟蹤泄漏源。通過上述檢查，基本上可查出機油的泄漏部位(例如：油底殼密封墊處；油底殼前后端密封處；管道接口處；氣門搖臂室蓋密封墊。

　　2．處理方法

　　通過以上的檢視，一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)動機機油有泄漏現(xiàn)象，就應(yīng)針對不同情況及時加以排除。

　　a．各種襯墊處機油的泄漏，應(yīng)首先將泄漏處螺釘均勻有序地上緊一遍，若仍然泄漏不止，就應(yīng)更換新的襯墊。

　　b．新襯墊裝復(fù)之前，應(yīng)處理好接合表面，做到接合面平整、清潔無污物，同時還應(yīng)檢查接合件表面有無翹曲現(xiàn)象，尤其應(yīng)注意較薄件螺釘連接孔的凸包現(xiàn)象，應(yīng)砸或銼平整。只有在保證接合表面清潔平整無翹曲時，襯墊的密封作用才會更加有效。

　　c．選用的新襯墊應(yīng)完好無損。一旦發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量問題如局部斷裂等現(xiàn)象不可強用。所購新襯墊在使用之前應(yīng)完好地在原包裝箱內(nèi)存放，決不可隨意堆放使其彎曲或重疊，更不能掛在鉤上放置。

　　d．為防止螺釘(孔)漏油，安裝時可在其上涂密封膠或密封漆。

　　e．對于用多個螺釘連接的接合面，不可將單一的某一個螺栓或螺母一次性擰到位，應(yīng)分幾次(一般為3次)對稱均勻地按車型扭矩要求擰緊。油底殼螺釘所加彈簧墊不可與油底殼直接接觸，應(yīng)加平墊。油底殼螺釘擰緊力矩不宜超過30N·m，過緊的扭緊力矩易造成油底殼局部變形，反而使密封效果變差。

　　f．曲軸前后油封，通常是專用的標(biāo)準(zhǔn)件，大多采用骨架式橡膠油封。安裝時應(yīng)注意其內(nèi)外的方向，若無標(biāo)注指示，應(yīng)將油封內(nèi)徑較小的唇口處面向發(fā)動機內(nèi)側(cè)安裝。有些發(fā)動機最后一道主軸承蓋側(cè)面的密封是靠軟木條或竹片來實現(xiàn)的，在無備件時也可用機油浸泡過的石棉繩來代替，但在填充時應(yīng)使用專用鏡子或大鐵釘將石棉繩砸實以防漏油。

　　g．檢查并保證曲軸箱通風(fēng)良好。如果曲軸箱通風(fēng)不良，其內(nèi)部的氣體壓力和機油溫度會相應(yīng)地上升，氣體壓力的升高，不僅會直接造成機油滲漏和蒸發(fā)，同時還會使油底殼襯墊或氣門室蓋襯墊沖破。

　　二、燒機油

　　1．檢測方法

　　發(fā)動機各部件間隙過大、裝配調(diào)整不當(dāng)或長時間磨損等原因，都會使機油經(jīng)不同渠道進入燃燒室而被燒掉。發(fā)動機燒機油現(xiàn)象的輕重，可通過觀察排氣管尾氣的顏色加以判別和檢視。當(dāng)發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，在尾氣中有深藍色的煙排出，若讓發(fā)動機做短暫的加速運轉(zhuǎn)，排氣管中將會因深藍色煙的過量排出，而出現(xiàn)較為明顯的煙霧；有時，通過觀察加機油口也可觀察到大量的煙或有脈動的冒煙現(xiàn)象，這樣便可判定發(fā)動機燒機油。

　　2．處理方法

　　發(fā)動機燒機油是較嚴(yán)重的故障現(xiàn)象，遇此情況，應(yīng)給予足夠重視，并根據(jù)不同情況區(qū)別對待。

　　a．發(fā)動機有關(guān)部件磨損過度，會導(dǎo)致配合間隙過大，從而使過量的機油濺到汽缸壁上，遠遠超過了油環(huán)的刮油能力。比如，曲柄軸瓦間隙過大，機油便會從一個或多個壓力潤滑軸瓦處泄露，大量地濺入或噴入活塞下的汽缸壁上；又比如，活塞及活塞環(huán)與汽缸磨損過甚致使配合間隙過大，以及汽缸非圓形磨損；還有一種情況，往往是不易引起人們注意的，那就是活塞環(huán)槽的磨損。不論活塞環(huán)加工如何精密，對于嚴(yán)重磨損成不平直的活塞環(huán)槽，即使更換新環(huán)后，也不能形成有效的油封作用，相反還會加劇活塞環(huán)泵油現(xiàn)象的出現(xiàn)。因此，檢修時應(yīng)對活塞環(huán)槽的磨損加以測量。

　　b．發(fā)動機有關(guān)部件裝配不當(dāng)或失效而引起的燒機油。比如，進氣門和氣門導(dǎo)管磨損間隙過大或進氣門導(dǎo)管上的氣門擋油罩脫落或失效，都會使機油通過進氣門而進入汽缸；又比如，在安裝有內(nèi)外切口的活塞環(huán)時，出現(xiàn)裝配方向錯誤，活塞環(huán)會將機油泵入汽缸。在此，特別指出的是，曲軸箱通風(fēng)裝置故障而引起的燒機油現(xiàn)象相對更多些。如曲柄箱通風(fēng)的單向閥裝反、單向閥結(jié)膠使閥門以及其上的小孔堵塞配合曲柄箱通風(fēng)的小空氣濾清器堵塞等，都會使曲柄箱內(nèi)飛濺的機油通過進氣管而進入汽缸。

　　c．汽車發(fā)動機修理質(zhì)量低劣、配件選擇不當(dāng)，也是造成燒機油的一個原因。這種情況在轎車發(fā)動機修理時較為常見。比如，活塞環(huán)選擇了非原廠配件或原廠配件的替代品，選擇活塞環(huán)時，只圖便宜，從而造成活塞環(huán)泵油、刮油不良等現(xiàn)象；再比如，汽缸修理時，鏜磨質(zhì)量低下，不能保證汽缸中心線與缸體上平面的垂直度要求，而導(dǎo)致偏缸現(xiàn)象，而另一種引起偏缸的修理檢查，也往往容易忽視，即連桿大頭超過了規(guī)定的止推間隙值。凡此重重情況，都會導(dǎo)致燒機油現(xiàn)象的發(fā)生。