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　　我們還未進(jìn)入汽車社會

　　問：很多專家呼吁我們已進(jìn)入了汽車社會，但是我們還沒有做好迎接汽車社會的各種準(zhǔn)備。您覺得呢？我們應(yīng)該從哪些方面入手來解決？

　　劉志強(qiáng)：我們正在向汽車社會進(jìn)入，但離真正進(jìn)入還有一段時間。我們對汽車本身還不夠熟悉，對交通本身還不熟悉。我們要有針對性地進(jìn)行教育，我們一直也在呼吁把這方面教育進(jìn)入中小學(xué)生的課堂，但現(xiàn)在看來還有一些工作要做。

　　問：我國交通事故傷者與死亡人數(shù)比率偏高，2003年的數(shù)據(jù)，美國為76∶1，日本為128∶1，中國為5∶1。這個問題讓人迷惑。

　　劉志強(qiáng)：主要是由于我們的緊急事件保障系統(tǒng)不完備。國外發(fā)生交通事故基本上可以達(dá)到半小時內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場�！吧�命黃金半小時”，很多傷者都是因為超過半小時得不到救護(hù)才造成死亡。這就是一個比較復(fù)雜的問題了。(賀北時)

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　　為什么要系好安全帶

　　上海近期進(jìn)行了一項針對汽車駕駛者的調(diào)查，結(jié)果頗為耐人尋味。48%的司機(jī)承認(rèn)他們并不是每次開車都系安全帶。他們不愿意系安全帶的原因多種多樣，最主要的是認(rèn)為“不舒服”。實際上，截至今年7月底，上海市共發(fā)生道路交通事故31376起，比去年同期增長了20.97%。其中，由于駕駛者自身駕駛原因造成的事故有29267起，占到事故總量的93%。而事故傷亡者中，有系安全帶習(xí)慣的寥寥無幾。

　　一些長期處理交通事故的交警告誡司機(jī)和乘客：許多人都認(rèn)為市區(qū)內(nèi)行駛速度最多在20至30公里/小時，況且現(xiàn)在汽車大多都有安全氣囊，系安全帶便有些“多此一舉”。其實，真正在發(fā)生事故的時候，瞬間時速往往達(dá)到50公里以上，這樣的速度下，有沒有系安全帶，差異是非常明顯的。即便在高速碰撞下安全氣囊完全打開了，如果沒有安全帶保護(hù)，那么氣囊就會打在駕駛員和乘客的胸腹部。而在巨大的慣性的作用下，兩者的頭部還是會狠狠地撞向擋風(fēng)玻璃。另外，系安全帶并不僅僅要求駕駛員本身，更包括副駕駛座上的乘客。據(jù)日本的一項統(tǒng)計表明，發(fā)生重大交通事故時，司機(jī)系安全帶死亡率為40.4%，副座的乘客死亡率為46.4%；而沒有系安全帶的司機(jī)死亡率為59.6%，副座的乘客死亡率為53.6%。

　　道路安全審計可有效預(yù)防交通事故

　　道路安全審計是從預(yù)防交通事故、降低事故產(chǎn)生的可能性和嚴(yán)重性入手，對道路項目建設(shè)的全過程，即規(guī)劃、設(shè)計、施工和服務(wù)期進(jìn)行全方位的安全審核，從而揭示道路發(fā)生事故的潛在危險因素及安全性能，是國際上近期興起的以預(yù)防交通事故和提高道路交通安全為目的的一項新技術(shù)手段。

　　上個世紀(jì)八十年代末英國就率先開展了道路安全審計工作，澳大利亞、新西蘭在上世紀(jì)九十年代早期，加拿大、美國在上世紀(jì)九十年代中后期都普遍推行了道路安全審計制度。目前，意大利、新加坡、馬來西亞、南非、丹麥、荷蘭、我國香港等國家和地區(qū)都開展了這項工作。

　　國外研究表明，道路安全審計可有效地預(yù)防交通事故，降低交通事故數(shù)量及其嚴(yán)重度，減少道路開通后改建完善和運(yùn)營管理費(fèi)用，提升交通安全文化，其投資回報是15~40倍！

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