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　　在本周舉行的“廣州機(jī)動(dòng)車污染防治與管理”環(huán)境論壇上，國內(nèi)外多位環(huán)保專家認(rèn)為，廣州要解決日益嚴(yán)峻的機(jī)動(dòng)車污染，提高城市交通的科學(xué)規(guī)劃是一個(gè)重要途徑。

　　市民對“尾氣”不滿上升

　　廣州市環(huán)保局在論壇上透露，截至2003年6月，廣州機(jī)動(dòng)車達(dá)170.55萬輛，其中以小車型私家車增長最快，年均增長超過20%。目前，廣州每天平均有300-500輛機(jī)動(dòng)車排隊(duì)上牌。而廣州社情民意研究中心去年6月的調(diào)查表明：廣州市民對汽車污染的不滿意度從2001年的64.3%，增至2003年79.2%。

　　對于汽車尾氣污染，市民有很多質(zhì)疑。家住天河北的莫先生說，他每次行經(jīng)天河北路，都會(huì)有一種窒息的感覺，由于該路段的交通時(shí)常堵塞，而且紅綠燈比較密集，大量的車流走走停停，這樣一來，尾氣的排放比正常行車嚴(yán)重得多。類似的情況也出現(xiàn)在交通擁擠的天河、東山、越秀等區(qū)。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在東濠涌和人民路高架橋上，也經(jīng)常發(fā)生汽車排隊(duì)上坡的情況。以東濠涌法政路段為例，由于轉(zhuǎn)入高架路的車道比較窄，每次只能通行一兩輛汽車，因此大量的上坡車輛惟有怠速等候，加劇了汽車尾氣排放，周邊居民只好常年關(guān)門閉戶躲避廢氣。

　　紅燈草坪匝道有乾坤

　　對于類似“不合理”的汽車尾氣超排現(xiàn)象，華南理工大學(xué)交通學(xué)院交通工程系教授靳文舟認(rèn)為，主要是城市交通規(guī)劃不科學(xué)造成的。他說，目前國內(nèi)不少城市，環(huán)境的污染防治管理還未納入交通規(guī)劃中考慮，交通規(guī)劃只是顧及安全和暢通標(biāo)準(zhǔn)，而沒有環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

　　靳文舟說，廣州要治理汽車尾氣污染，不要小看了交通燈的科學(xué)設(shè)置。以荔灣區(qū)為例，雖然城區(qū)人多車多，但由于交通燈設(shè)置比較合理，基本不會(huì)發(fā)生汽車嚴(yán)重堵塞和“排長龍”候燈的情況，這就避免了車輛因怠速過長而出現(xiàn)“超排”。這些經(jīng)驗(yàn)值得廣州其它城區(qū)學(xué)習(xí)。

　　不少參加論壇的專家也認(rèn)為，現(xiàn)在廣州的交通堵塞，主要是外城車輛引入內(nèi)城，單靠在城里擴(kuò)建道路、架設(shè)天橋，并不能根本解決交通堵塞，反而有可能造成車輛更為堵塞、車輛怠速“超排”的反效果。

　　靳文舟還指出，若能把廣州的交通規(guī)劃與綠化規(guī)劃有機(jī)結(jié)合，對解決汽車尾氣污染大有幫助。廣州曾有這樣的經(jīng)歷：有關(guān)部門曾研究發(fā)現(xiàn)，如果把某路段的一個(gè)綠化帶移開，可以有效地避免該道路堵塞，但園林部門根據(jù)有關(guān)規(guī)定認(rèn)為，該地段必須保留35%的綠地面積，因此不能移動(dòng)。

　　靳文舟說，廣州因綠化帶設(shè)置和道路規(guī)劃不協(xié)調(diào)而造成的交通堵塞非常多。交通規(guī)劃和綠化規(guī)劃的不協(xié)調(diào)，可能加劇交通堵塞，因堵塞而產(chǎn)生的廢氣，也會(huì)抵消綠化的功效。因此，要從根本上控制廣州的車輛尾氣排放問題，必須對交通進(jìn)行更科學(xué)、更全面的規(guī)劃，在確保交通安全的同時(shí)，將環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)引入其中。

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