比原裝WRX還快！250匹馬力自動(dòng)檔寶來改裝

　　渦輪套件上使用ABT的出品，說句實(shí)在話，除了價(jià)格昂貴外，其他的真是交足功課，當(dāng)然，除了渦輪系統(tǒng)外，其他的配合當(dāng)然少不了，始終需要其他的配合，特別是進(jìn)排氣系統(tǒng)，進(jìn)氣方面換上了來自BMC的冬菇風(fēng)隔及配套的碳纖維風(fēng)箱，無論外表與實(shí)用性都是一等一的上品，經(jīng)過渦輪增壓器后的壓縮空氣被推入來自英國FORGE生產(chǎn)的中冷器進(jìn)行冷卻，以求令其溫度降低，密度增加。供油系統(tǒng)上的改造并不多，只是更換了一只5 Bar的燃油調(diào)壓閥便足夠供油量了；排氣系統(tǒng)整段由APR入主。目前該車的增壓值只是調(diào)教為0.4個(gè)Bar，馬力只有200匹，原因是車主開車的風(fēng)格太過激進(jìn)，如果在炎炎夏日將渦輪調(diào)教至正常的0.7 Bar（250匹）會(huì)出現(xiàn)油溫過高的情況，所以只有利用電子水喉制（Boost Controller）將增壓值調(diào)低。

引擎艙內(nèi)，當(dāng)然就是那臺(tái)原裝為147匹的渦輪增壓1.8T引擎，但現(xiàn)在已經(jīng)具備250匹實(shí)力	BMC出品的碳纖維風(fēng)箱在改裝界非常有名，甚至在賽車場也非常常見

外排式的進(jìn)氣泄壓閥，排氣聲非常悅耳	這個(gè)便是來自ABT的改裝渦輪的廢氣側(cè)了

為了對應(yīng)因?yàn)榧哟鬁u輪后的進(jìn)氣量的增加，車主選擇了高達(dá)5個(gè)Bar的燃油調(diào)壓閥，以令燃油供應(yīng)充足

HOTINAZMA的電源穩(wěn)定器，實(shí)用效果和穩(wěn)定性都非常高

車身下降幅度較大，前邊只有一個(gè)手指位，而后面的降幅更大，目的應(yīng)該是保持一些僅有的通過性能吧	前后均安裝了美國著名的VAG改裝廠NEUSPEED的防傾桿