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在炎熱的夏季，許多司機(jī)反映車輛在開(kāi)空調(diào)時(shí)制動(dòng)性能變差，這種情況在裝備化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)和低檔的電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛上尤為顯著，而在高檔的電噴車以及柴油轎車上則沒(méi)有這種現(xiàn)象，這是為什么呢？
我們知道，汽油車的真空助力制動(dòng)系統(tǒng)都是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度來(lái)工作的，而發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度則來(lái)自于節(jié)氣門運(yùn)后的進(jìn)氣歧管。這一部位真空度是隨著節(jié)氣門的開(kāi)度而不斷變化的，當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度較大時(shí)，這一部位的真空度相對(duì)較少，而當(dāng)節(jié)氣門接近于關(guān)閉時(shí)這一部位的真空度較大。一般情況下，我們?cè)诓葎x車踏板時(shí)都要放開(kāi)油門踏板，這時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛慣性的帶動(dòng)下，轉(zhuǎn)速仍然較高，而節(jié)氣門卻接近于關(guān)閉，因此，這時(shí)進(jìn)氣歧管的真空度最大，制動(dòng)效果也最好。而車輛在開(kāi)空調(diào)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變大，為了使車輛的動(dòng)力性能不致于下降，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)一般都裴有空調(diào)怠速提升裝置。在化油器和低檔的電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上，這一裝置是通過(guò)一個(gè)電磁或真空吸力包將節(jié)氣門稍微頂開(kāi)一個(gè)角度來(lái)實(shí)現(xiàn)的，因此在制動(dòng)時(shí)，即使司機(jī)松開(kāi)了油門踏板，節(jié)氣門仍然有一定的開(kāi)度，在這種情況下，節(jié)氣門后面的進(jìn)氣歧管就無(wú)法提供正常的真空度，因此制動(dòng)效果相應(yīng)的變差，越是小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這一現(xiàn)象越是明顯。另外，當(dāng)車輛開(kāi)空調(diào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果也不如平常。在這種情況下踩制動(dòng)踏板，就雷要比平常稍大的力量。而在高檔的電噴車上，空調(diào)怠速提升是通過(guò)加大噴油量和怠速進(jìn)氣量來(lái)實(shí)現(xiàn)的，它有一套專門的系統(tǒng)完成這一工作，空調(diào)怠速與節(jié)氣門位置無(wú)關(guān)，因此，高檔的電噴車沒(méi)有這一現(xiàn)象。而柴油車根本沒(méi)有節(jié)氣門，制動(dòng)系統(tǒng)所需的真空來(lái)源于一個(gè)單獨(dú)的真空泵，再加上柴油機(jī)的扭矩較大，因此，開(kāi)空調(diào)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的影響最小，相應(yīng)地柴油車制動(dòng)系統(tǒng)也不受任何影響。
明白了這些道理，我們就懂得了為什么駕駛車輛時(shí)要盡可能地避免空檔滑行。因?yàn)檐囕v在空檔滑行時(shí)，無(wú)法利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，而真空助力制動(dòng)系統(tǒng)所需的真空度也有所下降。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的空調(diào)怠速裝置必須由專業(yè)人員來(lái)調(diào)整，如果自己不懂又調(diào)整不當(dāng)，極有可能發(fā)生事故。我認(rèn)識(shí)一位司機(jī)，駕駛一輛桑塔納2000轎車（化油器式），該車在開(kāi)空調(diào)時(shí)經(jīng)常滅車，他誤以為空調(diào)怠速過(guò)低，于是就將空調(diào)怠速提升裝置的聯(lián)動(dòng)桿調(diào)長(zhǎng)了一截，再次上路時(shí)，一開(kāi)空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立刻達(dá)到2000多轉(zhuǎn)，車子也隨之猛地向前一沖，險(xiǎn)些發(fā)生事故。所以說(shuō)，在不熟悉機(jī)械構(gòu)造的情況下自己動(dòng)手維修汽車有百害而無(wú)一利。
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