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　　·習(xí)慣性行駛致使違章行人死亡
　　·車主面臨巨額賠付
　　·我已做了能做的一切

　　■事件回放

　　5月9日20：30，一名30多歲的女子和丈夫一前一后從菜戶營橋橫穿二環(huán)主路，兩人剛走到一半，一輛疾駛而來的奧拓車躲閃不及撞倒了走在前面的女子，女子被撞飛后落在風(fēng)擋玻璃上，隨后又摔在主路的中心隔離帶上，腦部磕在護(hù)欄石基上死亡。

　　交管部門經(jīng)現(xiàn)場勘察判定：該女子穿行二環(huán)主路屬于違章，但奧拓司機(jī)在最內(nèi)側(cè)車道行駛亦屬違章，應(yīng)負(fù)同等責(zé)任，調(diào)解賠付金額為20萬元。

　　目前，北京市的機(jī)動車的保有輛早已突破200萬輛大關(guān)，這雖說是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志，但隨之而來的交通事故也在急劇增加，每年因交通事故死亡的人數(shù)以萬計。這些事故有機(jī)動車的原因，也有非機(jī)動車和行人的問題。特別是一些如闖紅燈、逆行等違章行為使各方深惡痛絕，為減少交通事故，一些地方曾出臺一些比較極端的措施，引起了公眾的關(guān)注。為優(yōu)化交通環(huán)境、減少交通事故，國家于近期出臺了《道路交通安全法》，但其中一些條款引起了社會各界的關(guān)注，同時也讓一些人比較困惑。

　　記者（以下簡稱記）：事故發(fā)生后您是如何處理的？

　　車主（以下簡稱車主）：我立刻下車查看傷者，由于手機(jī)碎了，我就站在路旁向過往車輛做出報警求助，約5分鐘后，《紅綠燈》欄目的交警率先趕到開始維持秩序疏導(dǎo)交通，又過了大約十分鐘，執(zhí)勤交警趕到，判定被撞女人已經(jīng)死亡，開始封路處理現(xiàn)場。

　　記：回想當(dāng)時的情況，您是否覺得有什么東西值得反思？

　　車主：交警后來現(xiàn)場勘察的結(jié)論是我最初時速63km/h，剎車距離26米，在第20米處和女人發(fā)生碰撞。我覺得這個速度就二環(huán)路主路而言還是“規(guī)矩”的，緊急制動措施采取得也及時充分，為了避免碰撞我已經(jīng)剮上了左側(cè)的隔離帶，再往左打就將和迎面行駛的車輛發(fā)生對碰，我已經(jīng)做了能做的一切！

　　同等責(zé)任賠償40萬元

　　記：對于你的違章有何想法？

　　車主：二環(huán)主路規(guī)定排量1000毫升以下的小型客車應(yīng)走最外側(cè)車道，但我開奧拓已經(jīng)四年，幾乎天天走二環(huán)路，從未有交警將我截下進(jìn)行勸導(dǎo)和規(guī)范。根據(jù)《交法》規(guī)定，違章行為是否參與責(zé)任認(rèn)定要看該行為是否和事故存在因果關(guān)系，如果我當(dāng)時的奧拓?fù)Q成排量1000毫升以上的“合格”車輛，除了會對行人造成更嚴(yán)重的傷害外，無法避免事故的發(fā)生。

　　記：責(zé)任最終是如何劃分的？

　　車主：我最初還比較樂觀，認(rèn)為自己的處理無可指責(zé)，可能被判賠幾萬塊錢。當(dāng)交警宣布我未按車道指示標(biāo)記行車應(yīng)負(fù)同等責(zé)任時我就有點(diǎn)慌了，各種法定賠償初算下來，需要賠償40萬元，對于一個北京的普通家庭來說，40萬元基本意味著半輩子或一輩子，那一刻我真的瘋了。

　　我同樣是交通事故的犧牲品

　　記：發(fā)生事故后你的狀態(tài)怎樣？

　　車主：出了這件事后我再也沒有睡過一天好覺，每天都焦慮不安地在國內(nèi)各汽車網(wǎng)絡(luò)論壇看大家對我這件事的評論，像得了病一樣。

　　記：對你的工作有無影響？

　　車主：實際上因為這次事故，我砸了飯碗。同等責(zé)任的認(rèn)定結(jié)果出來后，我原來單位的領(lǐng)導(dǎo)就找我談話，表示因為我的問題整個單位的交通安全獎金和評選先進(jìn)的資格都可能被免除，我也不愿給同事們添麻煩，當(dāng)時又整日忙于處理事故善后，于是就知趣兒地辭職了。
　　現(xiàn)在的工作是最近才找的，夜班，很辛苦，好在我晚上經(jīng)常也無法入眠。

　　記：你的生活是否也因這起事故受到了不小影響？

　　車主：可以說是身心俱疲，出事1個半月以來我已經(jīng)瘦了20斤，我母親因為這件事也操碎了心。目前對方開出的賠償金為20萬元，最終賠多少還要等法院的判決。人們在這類事故發(fā)生后總是首先想到行人受到的傷害，可是有沒有人能來設(shè)身處地地感受一下車主身心受到的摧殘！我也是交通事故悲劇的慘痛犧牲品！

　　新《交法》：對“無責(zé)”車主缺乏公平

　　記：你對5月1日頒布的《道路交通安全法》第76條規(guī)定有何看法？

　　車主：新《交法》強(qiáng)調(diào)以人為本，從根本上否定了“撞了白撞”，這一點(diǎn)具有進(jìn)步意義，我相信也能被廣大車主所接受。畢竟出了人命，車主即使完全“無辜”，掏幾萬塊錢息事寧人也是應(yīng)該的，當(dāng)年著名的京通快速路撞人案件，駕駛員在完全免責(zé)的情況下還主動賠了8萬元，這既是對受害者家屬的人道補(bǔ)償，也是對自己良心的撫慰。

　　記：具體到你本人的案例責(zé)任劃分，你有何看法？

　　車主：新《交法》的核心原則是保護(hù)“弱者”實現(xiàn)“公平”，然而對于封閉路段高速行駛的機(jī)動車而言，與行人的強(qiáng)弱關(guān)系是相對的。機(jī)動車高速行駛中一旦操作不當(dāng)甚至操作得當(dāng)都有可能釀成車毀人亡的慘劇，去年玉蜓橋下一輛富康988為避讓違章行人緊急制動，被后面高速行駛的水泥攪拌車追尾造成車內(nèi)三人被活活擠死，而違章行人卻在事發(fā)后逃之夭夭。

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