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提升剎車能力的四件法寶 A、液壓剎車卡鉗 液壓剎車卡鉗分為原裝和非原裝兩種。目前市場(chǎng)上改裝用的剎車卡鉗分為原裝和非原裝兩類。原裝的產(chǎn)品通常是采用較大直徑或多個(gè)卡鉗活塞的設(shè)計(jì)，因?yàn)橐簯B(tài)學(xué)的定率，被動(dòng)活塞的面積愈大，壓力便會(huì)愈大，剎車皮的壓力也增大，剎車能力便相應(yīng)提高，多個(gè)活塞的設(shè)計(jì)亦是同一道理。同樣，因?yàn)橐簯B(tài)學(xué)的定率，被動(dòng)活塞的面積增加后，需要的液量會(huì)增大，施壓活塞的行程便因此增長(zhǎng)，剎車踏板的行程也增加一點(diǎn)，重量亦輕了一點(diǎn)。非原裝的剎車卡鉗，差不多全是賽車用途的產(chǎn)品，并且采用多活塞的設(shè)計(jì)，安裝時(shí)必須配合俗稱“橋”的特制轉(zhuǎn)接支架。這類產(chǎn)品除了活塞施壓面積較大之外，重量都特別輕，能減低懸掛負(fù)重而加快懸掛活動(dòng)速度。若配合直徑較大的剎車碟使用，這些輕量卡鉗便可抵消剎車碟增加的重量。 B 、剎車皮 更換高性能的剎車皮是提升剎車系統(tǒng)最基本、最便宜的方法。采訪中記者發(fā)現(xiàn)，目前市面上的剎車皮絕大部分都標(biāo)榜自己有效工作溫度很高，但這些數(shù)字并不能真正全面地代表性能好壞。工作溫度只是剎車性能中的一個(gè)指針，最終決定剎車力高低的還是剎車皮摩擦力的大小。 市場(chǎng)上一些改裝車間都能向消費(fèi)者公示剎車皮磨擦物料成分的數(shù)據(jù)，但實(shí)際上摩擦力的計(jì)算受環(huán)境因素影響相當(dāng)大，例如溫度、濕度和被磨擦的物料不同，最終產(chǎn)生的摩擦力都完全不同。因此目前市場(chǎng)上出售的剎車皮卷標(biāo)上都沒(méi)有這個(gè)數(shù)字，選購(gòu)時(shí)也沒(méi)有直接方法能進(jìn)行比較。據(jù)介紹，在普通公路上行車，對(duì)剎車皮的工作溫度上限需求其實(shí)并不高，６００攝氏度已經(jīng)非常足夠。不同品牌或型號(hào)的剎車皮制動(dòng)效果不同。頭段制動(dòng)反應(yīng)變得過(guò)快或過(guò)緩并非是罕見(jiàn)的例子，但不同駕駛者有不同的駕駛習(xí)慣和喜好，因此這些情況未必構(gòu)成嚴(yán)重的問(wèn)題。在選購(gòu)時(shí)先參閱剎車皮包裝上的特性說(shuō)明，再向改裝技師多問(wèn)其特性，聽(tīng)一聽(tīng)朋友的建議，這樣比較容易找到適合自己駕駛習(xí)慣的高性能剎車皮。 C 、剎車油管 改裝用的剎車油管全是用俗稱“鋼喉”的鋼索套喉，構(gòu)造上基本與賽車用的差不多，抗膨脹力特強(qiáng)。一般原裝的橡膠喉在剎車時(shí)會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)膨脹，減弱初段剎車反應(yīng)，緊急剎車時(shí)更嚴(yán)重，改用鋼喉可以改善這些現(xiàn)象。安裝鋼喉需要注意的是鋼喉外套的磨損能力相當(dāng)高，若安裝不妥，會(huì)刮碰到其它部件，因此必須把它固定，并且用上原裝喉，因?yàn)樵b喉是驗(yàn)車中心惟一認(rèn)可的剎車喉固定裝置。 據(jù)介紹，剎車油具有吸收水分的特性，它的等級(jí)是以濕沸點(diǎn)溫度高低來(lái)評(píng)核的，數(shù)字愈高，代表溫度愈高�，F(xiàn)時(shí)最普遍的剎車油等級(jí)分別是dot３、dot４和dot５，它們基本上不會(huì)增加或減少剎車能力。提高濕沸點(diǎn)只是為了防止剎車油沸騰造成的剎車失效。 D 、剎車碟的性能 剎車碟直徑越大效果就越好。改裝用的剎車碟基本分為兩大類，分別為原裝位直徑剎車碟及加大直徑的剎車碟。市面一般售賣的都是前者，直徑和厚度通常都與原廠的一樣，但它們一般都會(huì)采用“鉆孔”、“刮坑”或“鉆孔兼刮坑”三類設(shè)計(jì)。其中鉆孔的優(yōu)點(diǎn)是散熱效能較高，但表面較容易出現(xiàn)不平均的磨損，而且鉆孔會(huì)增加剎車碟的脆弱點(diǎn)，表面容易出現(xiàn)龜裂，縮減使用壽命。刮坑碟能有效增加剎車皮與剎車碟之間的摩擦力，但散熱能力不及鉆孔碟。鉆孔兼刮坑碟則同時(shí)擁有鉆孔和刮坑碟的優(yōu)點(diǎn)，在某種程度上依然會(huì)存在不平均磨損和容易龜裂的特性。改用直徑較大的剎車碟，輪圈也需要換成較大直徑的來(lái)遷就。無(wú)論怎樣設(shè)計(jì)的剎車碟，甚至用原裝剎車卡鉗和剎車皮，再改用直徑較大的剎車碟，都能使剎車性能提高。這是由于直徑較大，制動(dòng)力點(diǎn)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸心的距離較遠(yuǎn)，所以即使施以同樣的剎車板壓力，卻可收到較大的制動(dòng)力。 賽車安全帶與街車安全帶有何不同? 街車的安全帶一般都是斜拉三點(diǎn)式的，有預(yù)拉緊裝置。正常行駛狀態(tài)下是很輕松地拉在乘員的前胸和腹部，避免造成乘員身體不適。只有在遇到緊急制動(dòng)或車身劇烈震動(dòng)的時(shí)候，才會(huì)自動(dòng)拉緊，將乘員固定在座位上，不至于撞到前風(fēng)檔。而賽車的安全帶要求很高，不僅材料、尺寸有嚴(yán)格的規(guī)定，就連安裝的方法也有要求。這種安全帶都為雙肩式固定，加上橫在腰部的一根，非常象日常旅游時(shí)背的雙肩式登山包。安全帶的長(zhǎng)短是事先根據(jù)車手坐在座椅上的尺寸調(diào)好的�；旧喜辉僬{(diào)節(jié)，也沒(méi)有預(yù)拉緊裝置。選手系好這種安全帶后，與其說(shuō)是系，不如說(shuō)是被綁在座椅上的。這樣牢固的固定乘員，一來(lái)可以在車輛遭受翻滾或滑動(dòng)時(shí)，賽員不會(huì)因劇烈晃動(dòng)而產(chǎn)生位移繼而導(dǎo)致身體傷害；二來(lái)，賽員通過(guò)座椅與車身更加緊密的結(jié)合到一起，更能夠感受到車輛的動(dòng)態(tài)，即達(dá)到常說(shuō)的“人車合一”的狀態(tài)，以便更有效地操控賽車。賽車安全帶有快速解鎖裝置，如有以外，拌動(dòng)胸前的釋放鈕，原來(lái)纏滿全身、五花大綁似的幾根安全帶瞬間便會(huì)分散開(kāi)，便于賽員及時(shí)逃生。賽車安全帶也是由國(guó)際上幾家著名品牌制造的，一般廠商或個(gè)人是不允許制造的。每年在FIA也會(huì)出一個(gè)目錄，目錄上有的才可以用在賽車上。 歡迎繼續(xù)留意PCauto《用車玩車》頻道帶給您的更多改裝咨詢！ 相關(guān)文章：[組圖]時(shí)速350km！日本專業(yè)改車公司打造的超級(jí)跑車
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