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他們渴望速度,因?yàn)樗俣葞Ыo他們激情;他們渴望時(shí)尚的外表,因?yàn)闀r(shí)尚的外表同樣帶給他們激情。他們對(duì)車(chē)的熱愛(ài)已經(jīng)超越了人與交通工具的關(guān)系。他們眼中豪華并不意味著個(gè)性。他們以汽車(chē)為自己的時(shí)尚符號(hào),以與別人不同的汽車(chē),恣意地渲染著自己的理想……
寶馬Z4跑車(chē)已經(jīng)足夠奢靡，足夠速度了，但對(duì)于那些追求刺激的玩車(chē)人，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，他們要求超高的舒適，超高的領(lǐng)先技術(shù)，超高的安全性能，更重要的是開(kāi)到街上夠拉風(fēng)！如果讓車(chē)主開(kāi)著這輛改裝寶馬Z4上街，扎到車(chē)堆里，那絕對(duì)是最搶眼的！
看到寶馬Z4的第一眼，就被它豪華的外表深深吸引了，不愧是系出名門(mén)，頗有大將風(fēng)范。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)。我見(jiàn)到了這輛車(chē)的車(chē)主，果然我和想象的一樣，優(yōu)雅的氣質(zhì)和談吐與寶馬相得益彰。車(chē)主LEO，東北人，為人耿直豪爽，熱愛(ài)汽車(chē)改裝文化。說(shuō)到改裝車(chē)，和我們滔滔不絕地談起了他的愛(ài)車(chē)。
LEO說(shuō)：“我比較喜歡歐洲車(chē)，覺(jué)得歐洲車(chē)有著悠久的歷史和豐富的文化底蘊(yùn)。雖然歐洲車(chē)的改裝和保養(yǎng)都比較貴，但安全性能高，這也是我喜歡歐洲車(chē)的一個(gè)重要原因。但我并不是不喜歡日本車(chē)，日本車(chē)也有它的優(yōu)點(diǎn)，例如操控性好，動(dòng)力性強(qiáng)。我選擇寶馬的原因是因?yàn)槲蚁矚g寶馬新的技術(shù)，寶馬E56底盤(pán)、6缸經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)都是吸引我的地方，但我更喜歡寶馬旗下的改裝車(chē)廠AC Schnitzer！”
提到“AC”，男士大多想起的是意大利足球隊(duì)AC米蘭，還有德國(guó)聲明顯赫的AC品牌，而我這里說(shuō)的是車(chē)壇著名的寶馬改裝商AC Schnitzer。它為最新的寶馬力作Z4推出了一連串的改裝部件。專(zhuān)注改裝寶馬的AC，幾乎可以說(shuō)是寶馬專(zhuān)用的改車(chē)部門(mén)，兩者的關(guān)系就如同平治和AMG般密切，寶馬每當(dāng)有新的力作推出時(shí)，AC便得廠方的鼎立相助，隨即推出其改良型號(hào)和組件，廠方對(duì)AC的高度重視可見(jiàn)一斑。
與很多汽車(chē)改裝迷相比,LEO是一個(gè)非常專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)改裝迷,對(duì)車(chē)的改裝要求也相對(duì)較高。因?yàn)楹芏嗯浼趪?guó)內(nèi)都買(mǎi)不到,只好趁自己出國(guó)之機(jī)定制。經(jīng)過(guò)這般積累,現(xiàn)在他的車(chē)也改得相當(dāng)不錯(cuò)了。如此高規(guī)格的改裝,自然也花費(fèi)不少的精力和金錢(qián)。 
這輛跑車(chē)的所有配件都是從寶馬專(zhuān)業(yè)的改裝公司AC定制的，外觀的變化大家可以很直接地看到，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部并沒(méi)有做太大的改動(dòng)，因?yàn)檐?chē)款比較新，發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的改裝配件還沒(méi)有出來(lái)，改的地方只有平衡桿、轉(zhuǎn)向拉桿，還有進(jìn)氣和排氣。雖然在馬力上沒(méi)有太大的提升，但在安全性，穩(wěn)定性，操控性等方面有很出色的表現(xiàn)。
輪圈：采用由HOMANN設(shè)計(jì)的五爪星型外圈螺釘式鋁合金輪圈，型號(hào)為PG3,前后輪圈尺寸分別為9JX19、11JX19的大尺碼。輪圈的加大必須與輪胎配合著改變，除了美觀的因素，輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素，以鋁合金或鎂合金所制成的輪圈散熱效果最佳。
輪胎：輪胎是汽車(chē)性能的終端輸出，再好的性能都必須靠四個(gè)車(chē)輪去表現(xiàn)。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比以及胎質(zhì)的改變。車(chē)主搭配是高性能的石橋S03，前輪為 235/35ZR19，后輪為265/30ZR19，操控性，抓地性明顯增強(qiáng)。LEO告訴我們：因?yàn)樗?jīng)常高速行駛，輪胎里充的都是氮?dú)�，否則極易出現(xiàn)暴胎的情況。
進(jìn)氣：改裝進(jìn)氣的最大優(yōu)點(diǎn)是在濾凈空氣的同時(shí)，使進(jìn)入燃燒室的空氣流量、流速提高30%以上，從而令燃油燃燒更充分，單位效率更高。本車(chē)用的是赫赫有名的吸進(jìn)氣系統(tǒng)K&N FILTER,引擎表現(xiàn)自然不同。
剎車(chē)：Brembo制動(dòng)器采用4活塞卡鉗，加強(qiáng)了制動(dòng)性，剎車(chē)的平衡性，提升了整個(gè)車(chē)的動(dòng)力。
懸掛系統(tǒng)：改配了由AC出品的運(yùn)動(dòng)型避震和一套特制的防傾桿組件，使車(chē)高降低,令操控性明顯改善。
外觀及內(nèi)飾：包圍、內(nèi)飾、前后底吧都是采用AC出品的配件，左右兩片獨(dú)立固定式的后尾翼，以及AC原廠BMW廠徽，還有AC所設(shè)計(jì)附有指示燈的導(dǎo)風(fēng)板，都非常經(jīng)典。最值得一提的是內(nèi)飾為白色碳纖維，使得Z4的外型更為簡(jiǎn)潔有力。
改裝后的Z4更能帶給你前所未有的駕駛樂(lè)趣，行駛在路面上，開(kāi)著敞篷，享受清風(fēng)陽(yáng)光，給人悠悠自在的感覺(jué)。頻繁的路面起伏直接傳到脊椎上，絕對(duì)是很跑車(chē)化的乘坐感。不過(guò)令我印象深刻的是它在高速下的車(chē)廂噪音水平，超過(guò)200km/h仍不影響車(chē)內(nèi)乘客正常交談。發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的調(diào)校別有韻味，聲浪設(shè)計(jì)似乎是以點(diǎn)燃每一位Z4駕駛者胸中所有的激情而特別調(diào)校的。坐在車(chē)?yán)锟粗鴷r(shí)尚的大廈和忙碌的人群，才真正體會(huì)到了古典與現(xiàn)代的撞擊！
最后，LEO告訴我們了一些改車(chē)的心得：改裝的最終目的不是為了好看，而是讓車(chē)的性能更加出眾，因?yàn)檐?chē)出廠的時(shí)候在各方面都達(dá)到了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但是并不符合我的審美，所以要改裝到我自己最滿(mǎn)意的狀態(tài)。
發(fā)動(dòng)機(jī)界奧斯卡獎(jiǎng)——BMW Z4：
近日，在世界聞名的”全球發(fā)動(dòng)機(jī)年度獎(jiǎng)”評(píng)選活動(dòng)中，寶馬集團(tuán)奪得了12個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)中的3項(xiàng)桂冠。在這次發(fā)動(dòng)機(jī)界奧斯卡獎(jiǎng)中，BMW M3的3.2升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、BMW Z4 roadster(雙座敞篷跑車(chē))的2.5升6缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及MINI Cooper S的1.6升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)分別贏得了各自排量級(jí)別的“2003年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)”。
通過(guò)在3系和5系中的磨練，贏得信任，又在Z4中推陳出新：2.5升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
寶馬Z4 roadster(雙座敞篷跑車(chē))中的表現(xiàn)比以往更具現(xiàn)代感、運(yùn)動(dòng)性，提供了更加令人信服的性能。評(píng)委們對(duì)該款發(fā)動(dòng)機(jī)的了解是來(lái)自BMW 325i和525i，然而，真正發(fā)現(xiàn)了它的卓越性能是通過(guò)Z4 roadster，因?yàn)樵谶@款車(chē)上，“發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)”發(fā)揮到了極致。
在轉(zhuǎn)速為6,000轉(zhuǎn)/分時(shí)，輸出最大功率192馬力(141千瓦)，轉(zhuǎn)速為3,500轉(zhuǎn)/分時(shí)，其最大扭矩為245�！っ�，可見(jiàn)，2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬制造的又一種能夠激發(fā)無(wú)限熱情的運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)。0-100公里/小時(shí)加速僅需7秒，最高時(shí)速可達(dá)235公里/小時(shí)，這種雙座跑車(chē)的出現(xiàn)簡(jiǎn)直就是今年最具動(dòng)感敞篷跑車(chē)的節(jié)日！ 相關(guān)文章：�？怂共倏貎�(yōu)異 改裝排氣管后動(dòng)力優(yōu)先測(cè)試
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