什么樣的聲音才是噪音？德系車噪音大PK

　　先說說A6，車主原來買的是那輛天籟（個(gè)子不大 想不通這家伙就喜歡大車）。他說感覺A6開起來比天籟肉，我到?jīng)]覺得。我個(gè)人感覺，天籟在80km/h風(fēng)躁較A6明顯，讓車內(nèi)人有高速的錯(cuò)覺，坐到駕駛席，讓人心平氣合，沒有巨大的駕駛沖動(dòng)。而且車?yán)锏幕ɑňG綠的顯示設(shè)備更吸引人員注意力偏向車內(nèi)。高速時(shí)的風(fēng)躁A6和A4是所有車中最對我胃口的 ，我比較喜歡那種悶悶的移動(dòng)的聲音，既不擾人，但是又有良好的信息感（畢竟開車不是玩命，能夠平穩(wěn)而高興的到達(dá)目的地才是開車最大的享受），胎噪也不是很猛。

　　A4和A6最大的不同在于對發(fā)動(dòng)機(jī)噪的控制上，A4的發(fā)動(dòng)機(jī)聲傳入車內(nèi)的要比A6多，能較清晰的感受的加速時(shí)的感覺（這個(gè)沒研究過 也可能是A4的A18T發(fā)動(dòng)機(jī)在作怪 A6的2.4聲音真的不大）。作為高檔車，尤其是商務(wù)為主的車，A4和A6都對隔音作過很好的處理。門內(nèi)和其他細(xì)節(jié)處的隔音材料都有布置（看國外奧迪生產(chǎn)過程中有介紹，隔音材料看著很高檔的樣子，比國內(nèi)什么大能那些東西看著有技術(shù)含量，不知道國內(nèi)是不是也用了同樣的東西）。但是經(jīng)過處理可能會(huì)使喜愛駕駛和極限操控的人感覺不爽。這也是其定位所致，好像A4在國內(nèi)賣的一般，個(gè)人覺得運(yùn)動(dòng)型的商務(wù)車這種尷尬的定位在中國應(yīng)該吃不開。

　　寶馬登場：

　　開寶馬、坐奔馳。國人對別模我的認(rèn)可度可以說是任何一個(gè)車都比不了的�，F(xiàn)在可能大家都不會(huì)買了，聽說已經(jīng)被歸為二奶車和爆發(fā)戶專用車型了。不管那個(gè)反正買不起，說正事。

　　駕駛是我們的生命。這句花好像是寶馬的前總裁說的。

　　駕駛樂趣是寶馬最大的特點(diǎn)，雖然經(jīng)過很多革新，但是寶馬對駕駛的追求一直沒有改變，其聲音控制也是一樣，很有把發(fā)動(dòng)機(jī)就是一切的感覺。

　　作為高檔車，寶馬對風(fēng)噪和胎躁也都有控制，可是絕不會(huì)因?yàn)檫@些喪失了駕駛的感覺，尤其是改裝的M3、M5、M6， 根本就沒想過要修飾自己的胎躁，原來和一個(gè)賣寶馬JS說寶馬的聲音不小，JS說這車在路上就是讓人家看的讓人家聽的 不整點(diǎn)動(dòng)靜怎么對得起花這么大價(jià)錢……

　　說到我開的這輛BMW320i，是一個(gè)親戚買的上一代產(chǎn)品，和同在他們樓下停的另一輛國產(chǎn)的BMW3比起來總感覺不太一樣。大家都說一眼就能看出那個(gè)是國產(chǎn)的那個(gè)是進(jìn)口的。我也問過為什么，大家都說，看那國產(chǎn)車的接縫多大，表面的漆多糙（看來群眾的眼睛是雪亮的，希望國內(nèi)廠商真要加把油了）。

　　打著火，聲音很小，在車內(nèi)有時(shí)候感覺好像車沒啟動(dòng)。行進(jìn)中覺得發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音一直伴隨著我，不是很噪但是確讓你感受的到。胎躁低速時(shí)還好，沒有什么感覺，到了高速胎躁就顯出來了，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方而輕的多了，風(fēng)躁感覺上和奧迪差不多，控制的很到位，高速時(shí)略比A6大一點(diǎn)。

　　可能是對寶馬要求過高，開過以后并沒有覺得BMW符合我心里想的那樣，只是一個(gè)不錯(cuò)的車。但是我對BMW的內(nèi)飾很喜歡，雖然我不喜歡木內(nèi)飾，覺得太俗而且不符合年輕人的風(fēng)格�？墒强吹紹MW的內(nèi)飾，我卻很喜歡，那種木紋內(nèi)飾和車很好的融合在了一起，讓人賞心悅目。這可能就是木內(nèi)飾經(jīng)久不衰的原因，那些低檔車非要用什么木頭來充高檔車 反而讓人覺得畫蛇填足，讓人倒胃口，這可能就是造車真正的差距吧。

　　德系解析：想要對德國車的解析做到面面具到真的很難，德國車的聲音控制風(fēng)格各有不同，而且偏重也不同，是在歸而類之，只是說德國人造車時(shí)真的在替客戶想，知道客戶想要的，但是又并不功利。他在造車時(shí)也把自己造車的理念很好的傳遞給客戶了，總體上德系車對風(fēng)躁的把握都比較到位，其他的只能說百花爭鳴了。