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在歐洲旅游，除了那諸多古老的城堡和教堂外，吸引筆者的還是歐洲的汽車(chē)。歐洲是世界汽車(chē)工業(yè)的搖籃，寶馬、奔馳、大眾、奧迪、VOLVO、雪鐵龍、標(biāo)致、菲亞特等令中國(guó)人耳熟能詳?shù)钠?chē)品牌均來(lái)自歐洲。
目前在中國(guó)生產(chǎn)的合資汽車(chē)品牌，也大多來(lái)自德國(guó)、法國(guó)、意大利等歐洲國(guó)家，因此在歐洲，筆者總是不由自主地尋找在中國(guó)生產(chǎn)的車(chē)型。在意大利米蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)，看見(jiàn)了依維柯的身影甚是興奮，不過(guò)人家已經(jīng)把依維柯給改裝成了機(jī)場(chǎng)的工程用車(chē)了，只是依維柯的商標(biāo)還是那樣的熟悉。
雪鐵龍C5出租車(chē)
在歐洲多個(gè)城市米蘭、瓦倫西亞、慕尼黑，筆者看到了許多汽車(chē)。盡管地域不同，卻總能找到相同的脈絡(luò)，那就是兩廂車(chē)、柴油車(chē)和大個(gè)子的開(kāi)車(chē)人。歐洲的車(chē)型種類(lèi)可謂豐富多彩，雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾、大眾、菲亞特、SAAB、日產(chǎn)、豐田、本田、歐寶、福特等車(chē)型均能看見(jiàn)，不過(guò)最多的還是來(lái)自歐洲的本土汽車(chē)品牌，來(lái)自亞洲的車(chē)型少得可憐，即便看見(jiàn)的也都是小型車(chē)。SAAB在西班牙的瓦倫西亞就屬于中高檔車(chē)了，多少相當(dāng)于雅閣在中國(guó)的味道。歐洲人均擁有汽車(chē)的比例恐怕是世界最高的，以并不富裕的西班牙瓦倫西亞為例，整個(gè)城市人口也就100萬(wàn)人，可是汽車(chē)的保有量卻超過(guò)了300萬(wàn)輛，平均每個(gè)家庭都有兩三輛車(chē)。在西班牙，記者看到的賽納、富康、畢加索、C5倒是和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的車(chē)型看上去并無(wú)兩樣，只不過(guò)畢加索和C5在這里被當(dāng)作出租車(chē)使用了�？磥�(lái)，中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)能力和歐洲還真有不小的差距。
老甲殼蟲(chóng)還在使用
在歐洲除了極力尋找在中國(guó)生產(chǎn)的車(chē)型的影子外，感受最深的還是人家對(duì)汽車(chē)的理解。無(wú)論是在慕尼黑還是瓦倫西亞街頭，經(jīng)常會(huì)有SMART、KAR一類(lèi)的小車(chē)飛馳而去，而等他們從車(chē)?yán)镒呦聛?lái)的，假如是一位一米八幾的大個(gè)子男人，也千萬(wàn)不要奇怪，大家都以開(kāi)小車(chē)為榮，比如停車(chē)方便、油耗低、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。在我們看來(lái)早應(yīng)該屬于“老爺車(chē)”范疇的老甲殼蟲(chóng)依然可以在路上行駛，就是沾了柴油的光。導(dǎo)游依瑪說(shuō)，在西班牙柴油車(chē)的數(shù)量幾乎占到了汽車(chē)總量的五成左右。歐洲許多城市的街道并不寬，被歐洲人稱(chēng)為的街道在我們看來(lái)充其量也只能算是胡同，但是這并不妨礙大家的行車(chē)，這恐怕也是歐洲人以開(kāi)小車(chē)著稱(chēng)的原因吧。看著眼前無(wú)數(shù)小車(chē)飛奔，心里卻想“中國(guó)人喜歡大車(chē)的習(xí)慣不知道要多消耗多少能源。” 相關(guān)文章：小狗會(huì)開(kāi)摩托車(chē) 能保持時(shí)速5公里前進(jìn)(圖)
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