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豪華轎車的輪胎通常都很寬，我們只要稍微留意一下就可以發(fā)現(xiàn)：這樣的輪胎在干燥平坦的道路上的確有非常優(yōu)異的表現(xiàn)，但是到了冰天雪地里，它的表現(xiàn)讓人很沮喪。
眼下正值冬季，我國(guó)北方的許多地方都已經(jīng)下雪了，看著那些在雪地里苦苦掙扎的奔馳、寶馬等豪華轎車，很多人可能無法理解，這么高檔的車還會(huì)有出丑的時(shí)候，這到底是怎么回事？在這種天寒地凍的場(chǎng)合，為什么那些廉價(jià)的車卻沒有這樣狼狽？其實(shí)，問題的關(guān)鍵就在于輪胎。
通常，汽車廠家都建議用戶使用這樣那樣的輪胎，可就是沒有提到冬季(特別是下雪天)應(yīng)該用什么樣的輪胎，其實(shí)，這里很有講究。許多汽車在上市的時(shí)候都宣揚(yáng)自己裝有ABS、ESP、EDS等先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，操作性能優(yōu)良，輪胎質(zhì)量好等，許多人便以為開這樣的車就高枕無憂了。其實(shí)不然，在冰雪路上開過車的朋友都知道，在那種惡劣的路面情況下，使用平時(shí)用的胎紋較淺，幅面較寬的輪胎(就像前面提到的那些豪華型轎車的輪胎一樣)，車子就很不好控制。這正是那些豪華轎車出丑的根本原因。在加拿大，大多數(shù)后輪驅(qū)動(dòng)的車冬天都會(huì)換冬季胎(冬季胎一般都比夏季胎窄)。
在冰雪地里，尤其是積雪深度還沒有陷住車輪的時(shí)候，寬胎的附著性能反倒比窄胎要差，這和在干燥路面上的情形不一樣。因?yàn)楸┑孛孳�，輪胎的花紋會(huì)使冰面變形而產(chǎn)生相互咬合，牽引力主要依靠輪胎花紋(以下簡(jiǎn)稱胎紋)插入冰雪面相互咬合而獲得，并不是簡(jiǎn)單地根據(jù)摩擦理論來計(jì)算。寬胎由于接地面積大，壓強(qiáng)小，花紋不能插入冰雪面，牽引力反倒小于窄胎。這點(diǎn)和在干燥路面上靠輪胎與地面接觸面的摩擦來提供牽引力完全不一樣。至于那種在積雪很深、有可能陷住車輪的情況下，則最好用寬大的輪胎。
胎質(zhì)和胎紋對(duì)雪地的牽引力有決定性的影響。夏季胎在冬天氣溫低的情況下幾乎沒有牽引力，All Season(全天候)的胎據(jù)稱全年都能使用，但只是折中了夏季胎和冬季胎的性能，在雪很大的地帶，冬季可以將就使用。雪地胎有很深的胎紋，但也只有在低溫的時(shí)候才能表現(xiàn)出附著力佳的優(yōu)勢(shì)。一些四輪驅(qū)動(dòng)汽車配的是All Season輪胎或MudTerrain越野胎(簡(jiǎn)稱MT胎，是泥濘地專用胎)。MT越野胎的胎紋很深，且胎紋間的排水溝很寬。使輪胎實(shí)際接地面小，能咬住冰雪面，所以性能不錯(cuò)，但不能有效過濾地面噪音和振動(dòng)。另外新胎和舊胎有天壤之別，那種磨損已經(jīng)很厲害的輪胎，哪怕是越野胎，也無法在冰雪路面上發(fā)揮作用的，所以輪胎要根據(jù)磨損情況及時(shí)更換。
后輪驅(qū)動(dòng)的車在冰雪地上附著性能極差，這是由于后輪負(fù)重較小，而且轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪有和前輪對(duì)抗的特性，因此后輪極易打滑甩尾。所以冬季的后輪驅(qū)動(dòng)車，最好用冬季胎。奔馳寶馬等一些大馬力的后驅(qū)車，一般出廠時(shí)都配備V或ZR系列的高性能夏季胎，干燥路面的附著性能極佳，但看到雪地就不敢上路了，估計(jì)這也是那么多奔馳、寶馬在冰雪路面上現(xiàn)丑的—個(gè)原因。即使裝上了冬季專用胎，對(duì)于—些大馬力的后輪驅(qū)動(dòng)車，冬季性能還是比只裝All Season胎的前輪驅(qū)動(dòng)車要差，有些人在后備箱里放上兩個(gè)大沙袋以增加后輪負(fù)重，這對(duì)改善輪胎附著性能有不少幫助。
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