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特約記者丹寧報(bào)道 幾經(jīng)周折之后，威廉姆斯車(chē)隊(duì)終于確定：德國(guó)車(chē)手海德菲爾德將作為第二車(chē)手，和澳大利亞人韋伯?dāng)y手出戰(zhàn)2005賽季的F1大獎(jiǎng)賽。 尼克·海德菲爾德1977年5月10日生于德國(guó)門(mén)興格拉德巴赫，1999年成為邁凱輪試車(chē)手，2000年正式進(jìn)入F1車(chē)壇之后，一度被認(rèn)為是舒馬赫的接班人。2001年，他和芬蘭人萊庫(kù)寧攜手在索伯車(chē)隊(duì)作戰(zhàn)，這兩位沖勁十足的年輕人在當(dāng)年的大獎(jiǎng)賽上讓人刮目相看。24歲的海德菲爾德以12分位列年度車(chē)手積分榜的第8位，22歲的萊庫(kù)寧以9分位列年度積分榜的第11位。單純從賽場(chǎng)上的表現(xiàn)來(lái)看，海德菲爾德甚至還比萊庫(kù)寧稍勝一籌。但命運(yùn)最終青睞的是萊庫(kù)寧——在哈基寧退役之后，有著濃重“芬蘭情結(jié)”的邁凱輪車(chē)隊(duì)最終挑中了他的同胞萊庫(kù)寧。結(jié)果萊庫(kù)寧在全新環(huán)境中表現(xiàn)脫胎換骨：第二年就在邁凱輪車(chē)隊(duì)以29分位列第八，2003年更是一路緊追舒馬赫，甚至把車(chē)手年度冠軍懸念保持到了最后一站日本大獎(jiǎng)賽。 反觀海德菲爾德，表現(xiàn)似乎逐年走下坡路。2002年以7分列第10；2003年以6分列第14；2004年，效力喬丹車(chē)隊(duì)的海德菲爾德進(jìn)入了職業(yè)生涯的第一個(gè)低谷：只在西班牙站和加拿大站分別獲得2分和1分，最終以3分位列所有參賽選手的第18位。讓24歲的皮佐尼亞不服的是，他上賽季在出賽場(chǎng)次很少的情況下得到了6分，是海德菲爾德的兩倍。非常失望的皮佐尼亞似乎對(duì)繼續(xù)在威廉姆斯車(chē)隊(duì)謀個(gè)差事興趣不大。有消息稱(chēng)，心灰意冷的巴西人甚至打算告別F1，投奔美國(guó)卡特車(chē)賽，“我需要一點(diǎn)時(shí)間仔細(xì)考慮自己的職業(yè)生涯�！� 由于認(rèn)為小舒馬赫在豐田車(chē)隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力有限，德國(guó)媒體一致把海德菲爾德看作是舒馬赫身后，F(xiàn)1車(chē)壇正式車(chē)手中的德國(guó)第二人。而威廉姆斯車(chē)隊(duì)也深信，本賽季海德菲爾德會(huì)以120%的努力回報(bào)他們的選擇。
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