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北京時(shí)間1月31日，威廉姆斯車隊(duì)在西班牙瓦倫西亞賽道發(fā)布了新賽車FW27，發(fā)布儀式上車隊(duì)老板弗朗克爵士表示多拿分站賽冠軍和擊敗法拉利是他們在新賽季的目標(biāo)。 去年對威廉姆斯來說顯然不是什么好的回憶，車隊(duì)經(jīng)歷了自2000年和寶馬牽手后最差的一個(gè)賽季，F(xiàn)W26新穎的雙龍骨加鴨嘴獸鼻錐設(shè)計(jì)使得他們自賽季初就處于掙扎狀態(tài)，直到賽季最后一站才由蒙托亞拿到了一站冠軍。 “2004賽季的錯(cuò)誤絕不能再犯了，”弗朗克爵士說，“我們一定要充分貫徹好新規(guī)則并爭取讓其成為我們的優(yōu)勢，再過一個(gè)月我們就能在賽場上和法拉利一較高低，我們的目標(biāo)就是經(jīng)常性的贏得分站賽勝利并挑戰(zhàn)世界冠軍�！� 
威廉姆斯上一次贏取世界冠軍頭銜還是在1997年，為了重新奪回這個(gè)榮譽(yù)，本賽季他們徹底拋棄了不成功的雙龍骨設(shè)計(jì)，車隊(duì)技術(shù)主管薩姆-邁克爾(Sam Michael)、首席設(shè)計(jì)師加文-菲舍爾(Gavin Fisher)和空氣動(dòng)力專家勞�？�-比格埃斯(Loic Bigois)決心回歸傳統(tǒng)的單龍骨布局。 “新賽車體現(xiàn)了對基本要素的關(guān)注，”邁克爾說，“我們這次設(shè)計(jì)的主體思路就是力爭抓住影響賽車性能的簡單變量，比如減輕賽車重量和提高賽車硬度等，這一設(shè)計(jì)思路的直接后果就是把前懸掛系統(tǒng)恢復(fù)成單龍骨設(shè)計(jì)。” FW27還有一個(gè)特色就是側(cè)箱非常低，而散熱體尺寸也變小，這樣就能給更多的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)裝置騰出空間，從而可以盡可能的彌補(bǔ)新規(guī)則帶來的下推力損失。 “我們這次在冷卻系統(tǒng)上改動(dòng)也不小，可靠性也是我們關(guān)注的重點(diǎn)，這方面車隊(duì)已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，去年11月起我們已經(jīng)對新變速箱進(jìn)行了測試，沒有出現(xiàn)任何問題。”邁克爾說。 細(xì)心的車迷會發(fā)現(xiàn)FW27的前翼鼻端下部呈鏟子形，這和英美車隊(duì)的007賽車很有相似之處，“新賽車的前翼提高了50毫米，所以如何充分利用下面多出來的空間自然很關(guān)鍵，”邁克爾解釋說，“此外，新賽車的后翼也有所前移，那一區(qū)域我們也做了優(yōu)化處理。” 邁克爾表示今天發(fā)布的新賽車在接下來的一個(gè)月內(nèi)空氣動(dòng)力部件可能還會有變動(dòng)，“到了首站墨爾本比賽的時(shí)候，賽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)還會有不少變化，我們會根據(jù)各車隊(duì)的情況作出進(jìn)一步判斷�！�
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