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德國(guó)科隆，剛剛結(jié)束了伊莫拉的鏖戰(zhàn)的豐田車(chē)隊(duì)回到他們的大本營(yíng)，盡管豐田在伊莫拉只取得了一個(gè)積分，但車(chē)隊(duì)經(jīng)理約翰·豪威特卻對(duì)這個(gè)賽季更加充滿信心：“伊莫拉是我們?cè)谡麄�(gè)賽季最困難的賽道，如果我們能在這里獲取積分，那么在其他地方，ＴＦ１０５就能獲得更多積分。” 豪威特的感覺(jué)是否過(guò)分良好不好說(shuō)，但現(xiàn)在的豐田已有足夠的底氣說(shuō)這樣的誑語(yǔ)。新賽季四站比賽，豐田兩次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，特魯利以１８分的積分位居車(chē)手積分次席，拉爾夫·舒馬赫以９分名列第五，豐田憑借２８分的成績(jī)?cè)谲?chē)隊(duì)積分榜名列第二。 如果說(shuō)今年雷諾的崛起還是循著去年腳步的漸進(jìn)，那么豐田在這個(gè)賽季的“脫胎換骨”則完全給Ｆ１車(chē)壇一個(gè)大大的震驚。 這支２００２年３月３日首次踏入Ｆ１的年輕車(chē)隊(duì)，在經(jīng)歷了兩年的慘敗后似乎終于在今年找到了Ｆ１的感覺(jué)。四站２８分的積分，超過(guò)了過(guò)去兩年豐田車(chē)隊(duì)所得的積分總和。 如果說(shuō)過(guò)去兩年，豐田還處于探索階段的話，那么去年，豐田“引渡”加斯科因的成功，和不惜血本打造的小舒馬赫和特魯利“夢(mèng)幻組合”將這支車(chē)隊(duì)快速引向了正軌。在國(guó)際汽聯(lián)大幅度對(duì)今年賽季制定出新規(guī)則后，和其他車(chē)隊(duì)站在同一起跑線上的豐田得到了新的機(jī)會(huì)。加斯科因從去年賽季后半段就開(kāi)始著力于豐田新車(chē)的研發(fā)工作，終于在今年打造出一款豐田有史以來(lái)最快的Ｆ１戰(zhàn)車(chē)。 而小舒馬赫和特魯利的豐富經(jīng)驗(yàn)和超級(jí)人氣也給豐田注入了更多新鮮的血液。更難能可貴的是，這兩位年齡不小的車(chē)手都很好伺候，而且彼此相安無(wú)事。雖然簽下他們讓豐田花了不少錢(qián)，但事實(shí)證明這是一筆回報(bào)率很優(yōu)厚的良性投資。 豐田依然是Ｆ１業(yè)內(nèi)國(guó)際化程度最高的一支車(chē)隊(duì)，豐田車(chē)隊(duì)的成員共有６００余人，來(lái)自世界各地的３３個(gè)國(guó)家；豐田也依然是Ｆ１最會(huì)花錢(qián)的車(chē)隊(duì)，每年投入的費(fèi)用甚至超過(guò)了法拉利；但和以往不同的是，豐田已是Ｆ１領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的�？停擒�(chē)隊(duì)積分榜上的三甲車(chē)隊(duì)，在上海國(guó)際車(chē)展上，豐田的展臺(tái)比以前更大，受到的關(guān)注更多，雷克薩斯也越來(lái)越好賣(mài)。
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