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蒙特卡羅如畫的街道，為國際汽聯世界一級方程式錦標賽的第六輪比賽-2005摩納哥大獎賽-提供了戰(zhàn)場。從5月19號星期四直到5月22號星期天，這座小小的公國將作為一級方程式比賽的舉辦地。摩納哥大獎賽標志著梅塞德斯-奔馳在一級方程式運動中的第200次比賽，包括1954年和1955年參加過的12場比賽。
邁凱輪F1車隊(Team McLaren Mercedes)抵達摩納哥，這是四組連續(xù)比賽的開始，雷克南在西班牙大獎賽奪冠共積得37分后，車隊現處于世界錦標賽排名的第三名。雷克南目前在車手排名中位于第三，隊友蒙托亞位于第八。伍爾茲將在周四的自由練習賽中駕駛邁凱輪F1車隊的第三號車。
雷克南(Kimi Raikkonen) “我非常高興車隊在西班牙大獲全勝之后來到摩納哥。希望我們能夠保持這種勢頭，摩納哥真的是每個人都想贏的一站比賽，但那是一個完全不同的挑戰(zhàn)。它是最短最慢的一條賽道，平均時速大約為160公里。然而，盡管沒有快的速度、高的重力和制動點，它對于賽車和車手來說都非常困難。賽道上有連續(xù)的拐彎，由于它彎彎曲曲，車手需要全神貫注，因為任何小錯誤就會帶來比賽的終結。車手不能真正地超車，但在制動地進入Mirabeau彎時有一個機會，前提是如果前面的賽車比你慢一些或者犯了錯誤�！�
蒙托亞(Juan Pablo Montoya)
“我一直喜愛在摩納哥比賽，喜歡它的地理位置、氛圍、歷史，2003賽季我在這里獲勝，這是我事業(yè)的一個亮點。賽道有一定的難度，沒有緩沖區(qū)，狹窄的隔離板，有著排水溝和下水道出入孔蓋子的有趣的賽道表面，但在摩納哥，這些并不真正干擾車手。由于賽道表面的特性，你將看到賽季中駕駛高度最高的賽車。良好的前端抓地力是經過所有曲折彎道的關鍵，而且要快速通過最高點。在這里，空氣動力效率不如操控重要，每個車手要用最大化的下壓力奔跑。我們在保羅.里卡德賽道進行了很好的測試，為比賽調整設定，因此我盼望著周四回到賽道上。”
伍爾茲(Alex Wurz) “我很高興這個周末在摩納哥，又駕駛邁凱輪F1車隊的第三號車。我以前已有機會三次在這里比賽，那是很棒的經歷，所以我期望在這條賽道上駕駛MP4-20。盡管我在周五練習中遇到事故，總的說來我們在保羅.里卡德的測試很好，我的工作主要是與米其林選擇輪胎。在摩納哥，機械抓地力是關鍵，這是由其低速和賽道布局造成的。還有，抓地力程度很低，但主辦方有意提高，增加了更多的英里賽程，鋪設了更多的橡膠。因此我們和米其林在周四的工作將如同往常一般重要�！�
馬丁.惠特馬什(Martin Whitmarsh), 邁凱輪F1車隊一級方程式首席執(zhí)行官
“邁凱輪F1車隊的每個人都理所當然地為雷克南在西班牙大獎賽中獲勝而欣喜，并且一直為繼續(xù)這樣好好表現而踏實地工作著。摩納哥是一條非常無情的賽道，需要每個參與者在整個周末全神貫注。在保羅.里卡德為摩納哥的設定所進行的測試中，雷克南、蒙托亞、伍爾茲及德拉羅薩共完成了逾1900公里。在蒙特卡羅，排位賽固然事關重大，我們在周六第一次排位的出場位置很好，為確保積極的結果，我們必須最大化地利用這個優(yōu)勢�！� 羅伯特.豪格(Norbert Haug),梅塞德斯－奔馳汽車運動公司副董事長
“摩納哥大獎賽的任務與上站西班牙比賽相似，這可不容易。蒙特卡羅街道的特性完全不同于巴塞羅那賽道，事實上它不同于賽歷上其他所有賽道。這個公國街道上的比賽，排位賽和正賽的平均速度是最低的。一圈中大約只有50% 用全速跑。比賽持續(xù)約1小時45分鐘，從總體比賽時間來看，它也是最長的賽道。不過，同其他比賽的300多公里來比，260公里是最短的大獎賽了。摩納哥大獎賽是一級方程式賽季里最重要的其中一站比賽，如果能從所有比賽中選擇贏一場的話，它也絕對是每個車手和車隊最想獲勝的一站比賽。目前我至少可以看到六名車手和許多車隊在摩拳擦掌 – 因此看在這個公國誰會笑到最后，將是非常有趣的�！�
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