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邁凱輪F1 車隊(duì)抵達(dá)匈牙利，參加2005世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽第十三輪比賽。雷克南目前以51分仍處于世界車手錦標(biāo)賽第二位，而蒙特亞以34分位于第四。邁凱輪F1車隊(duì)以95分，在車隊(duì)排名中仍居第二位。這場(chǎng)大賽也標(biāo)志著West香煙在與車隊(duì)成功共名合作八年之后，參與的最后一場(chǎng)一級(jí)方程式大賽。
‘邁凱輪F1車隊(duì)的每個(gè)成員都很感謝West - 以前隸屬德國(guó)利是美公司(Reemtsma)，后屬帝國(guó)煙草集團(tuán) - 在過(guò)去八個(gè)賽季中，給予我們的所有支持，’邁凱輪F1車隊(duì)總管朗恩.丹尼斯評(píng)價(jià)道：‘在這段時(shí)期內(nèi)，我們獲得了兩項(xiàng)世界車手錦標(biāo)賽總冠軍，一項(xiàng)車隊(duì)錦標(biāo)賽冠軍，以及38場(chǎng)分站冠軍。我們的伙伴關(guān)系始于1997年澳洲的那場(chǎng)勝利，在我們擁有具備競(jìng)爭(zhēng)力的組合和正挑戰(zhàn)勝利之際，West退出合作，這是很令人滿意的時(shí)機(jī)�！�
自從1986年首次承辦賽事以來(lái)，匈牙利大賽一向在專門為一級(jí)方程式建造的亨格羅林(Hungaroring)舉行。賽道坐落在布達(dá)佩斯(Budapest)以北12英里/19公里處，位于一個(gè)自然山谷之中，周圍環(huán)繞著起伏的鄉(xiāng)村。那時(shí)，它是前東歐集團(tuán)國(guó)家第一個(gè)主要的賽車舉辦地，并一直保留著極高的形像，在大賽周末吸引了26萬(wàn)觀眾。
1999年和2000年賽季，當(dāng)時(shí)的邁凱輪F1車手哈金南在布達(dá)佩斯奪冠。他的隊(duì)友庫(kù)塔在那兩年分別奪得第二名和第三名。迄今為止，邁凱輪已經(jīng)在此站五次贏得大賽。
匈牙利大賽是一級(jí)方程式賽歷上速度較慢的一站。在1986年開幕賽中，車手們比計(jì)劃提前一圈被出示終點(diǎn)方格旗，因?yàn)閮尚r(shí)的比賽時(shí)限已到，盡管滴雨未下。
雷克南 (KIMI RAIKKONEN)
‘我盼望這個(gè)周末重返戰(zhàn)場(chǎng)，和車隊(duì)一起奪取佳績(jī)。匈牙利總是很熱，不過(guò)就像過(guò)去的一些比賽地一樣，所以不是什么問(wèn)題。賽道布局類似摩納哥，很短又慢，感覺(jué)挺像一條卡丁車賽道。它還像蒙地卡羅賽道那樣彎道眾多ㄎ檔位變化多，在高溫下，非�？简�(yàn)體能。由于沒(méi)有超車的真正機(jī)會(huì)，排位成績(jī)很重要，可惜我將第一個(gè)出場(chǎng)，所以會(huì)受到賽道塵埃遍布的影響，但是車的速度很快，而且我要勇猛沖鋒。我一直都喜歡匈牙利站的比賽，因?yàn)樵S多芬蘭車迷前來(lái)觀戰(zhàn)，氣氛總是很好。它對(duì)我來(lái)說(shuō)猶如主場(chǎng)比賽，希望我能給成千上萬(wàn)的芬蘭車迷帶來(lái)可喜可賀的成績(jī)�！�
蒙特亞 (JUAN PABLO MONTOYA)
‘匈牙利賽道在我們到達(dá)時(shí)很臟，幾場(chǎng)練習(xí)跑下來(lái)，比賽路線會(huì)逐漸明晰，但在整個(gè)周末，賽道的其余部分的確臟兮兮的。這意味著一旦你偏離比賽路線，就會(huì)滑出賽道，因此超車會(huì)是棘手難題，不允許出錯(cuò)。由于缺乏抓地力，并且需要大量用到路緣，我們要確保車的平衡性能良好。我們采用高等下壓力，但需要確保把車設(shè)定在主直道上快速跑的狀態(tài)，因?yàn)槿绻泔w奔進(jìn)入一號(hào)彎，那是超車的唯一機(jī)會(huì)。亨格羅林并不是我最喜愛(ài)的賽道之一，不過(guò)由于兩三年前的改造，它現(xiàn)在變得好一些了。’
伍爾茲 (ALEX WURZ)
‘亨格羅林的特性要求極其精確的設(shè)定，它是一條非常狹窄的技術(shù)型賽道。除了和米其林選擇輪胎以外，星期五我還要花些時(shí)間在那上面練習(xí)�！�
邁凱輪F1車隊(duì)一級(jí)方程式首席營(yíng)運(yùn)總裁馬丁.惠特馬什 (MARTIN WHITMARSH)
‘盡管德國(guó)站的明顯失望，雷克南和蒙特亞的駕駛表明了MP4-20的優(yōu)異速度，作為一個(gè)車隊(duì)，我們需要在匈牙利利用這種速度，來(lái)穩(wěn)獲優(yōu)異的成績(jī)，并且從這場(chǎng)大賽中大力拿分。亨格羅林賽道表面的磨損度很大，而且需要持續(xù)地過(guò)彎，對(duì)輪胎的選擇影響重大。賽后將有三周休息時(shí)間，車隊(duì)里的每個(gè)人保持激勵(lì)的狀態(tài)，我們期待8月21日在首場(chǎng)土耳其大賽中繼續(xù)挑戰(zhàn)分站冠軍和年度總冠軍，但為了實(shí)現(xiàn)愿望，我們要注重提高可靠性。’
梅塞德斯-奔馳汽車運(yùn)動(dòng)副董事長(zhǎng)羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
‘雷克南從霍根海姆大賽退出后，形勢(shì)對(duì)我們而言并不容易。然而，車隊(duì)中的每個(gè)人都努力工作，以期在匈牙利大賽中實(shí)現(xiàn)最佳成績(jī)，雖然想要在亨格羅林實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)并不容易。這條賽道的布局完全不同于我們?cè)谇叭龍?chǎng)比賽中所體驗(yàn)的那樣。每一圈的平均時(shí)速略低于200公里，在賽歷上它是僅次于摩納哥賽道的第二慢賽道。一圈中不到60%是用全速去跑。比賽路線只有一條，超車幾乎不可能。雷克南自從退出霍根海姆比賽后，面臨周六排位賽第一個(gè)出場(chǎng)的困難挑戰(zhàn)。雷克南和蒙特亞在霍根海姆再次證明速度無(wú)可匹敵，從現(xiàn)在起，我們還要具備足夠的可靠性，來(lái)實(shí)現(xiàn)兩輛車可能取得的最佳成績(jī)�！�
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