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在闊別冠軍領(lǐng)獎臺四站比賽后，邁凱輪-梅賽德斯車隊車手雷克南在上周末結(jié)束的F1匈牙利站比賽中，再次折桂獲得冠軍，舒馬赫兄弟緊隨其后，分獲第二、三名。 匈牙利的亨格羅林賽道是僅次于摩納哥蒙特卡羅街區(qū)賽道的低速賽道，超車?yán)щy無疑成為這條賽道最大的特點，因此各車隊在排位賽中對于發(fā)車桿位的爭奪變得異常激烈，而發(fā)車階段的競爭更是整個賽事中的亮點。 
周六進(jìn)行的排位賽中，雷克南頂住率先出賽的不利局面，最終拿下第四位發(fā)車的不錯成績，其隊友蒙托亞則占據(jù)頭排發(fā)車的第二位置，而法拉利車隊車手大舒馬赫贏下本賽季首個發(fā)車桿位，此前一直表現(xiàn)不錯的雷諾車手阿隆索則位列第六。 正賽發(fā)車伊始，經(jīng)驗老道的大舒馬赫順利保住了自己的發(fā)車頭名優(yōu)勢，雷克南則憑借MP4-20賽車堪稱無敵的速度優(yōu)勢以及隊友蒙托亞的幫助，輕松上升至第二名，蒙托亞占據(jù)第三。但后面的車輛卻經(jīng)歷了數(shù)起賽車碰撞，這不僅令部分賽車退賽，同時也讓雷諾車隊徹底喪失本站比賽的競爭力，久違的邁凱輪和法拉利的纏斗再次上演。 
正如前面所介紹，匈牙利亨格羅林賽道在賽道上的超車機會少的可憐，邁凱輪和法拉利的斗法也隨即轉(zhuǎn)移到了維修站中。對此，邁凱輪-梅賽德斯車隊根據(jù)兩位車手不同的發(fā)車位置安排了不同的進(jìn)站策略，雷克南10圈過后率先進(jìn)站加油，蒙托亞則選擇在第21圈進(jìn)站，顯然雷克南采用了三次進(jìn)站的策略，蒙托亞是兩次進(jìn)站，而隨后的比賽進(jìn)程則印證了邁凱輪-梅賽德斯車隊在進(jìn)站策略上的成功。 第36圈，大舒馬赫第二次進(jìn)站加油，雷克南在賽道上瘋跑一圈之后也進(jìn)站加油，為使雷克南在出站時領(lǐng)先大舒馬赫，車隊果斷決定采用少加油的戰(zhàn)術(shù)以縮短進(jìn)站時間。最終雷克南成功利用晚一圈進(jìn)站并少加油的戰(zhàn)術(shù)在第二次進(jìn)站時完成了對大舒馬赫的超越，此時，邁凱輪“冰火”組合暫時取得領(lǐng)先。在接下來的比賽中，MP4-20賽車的速度優(yōu)勢得到更加充分的體現(xiàn)，雷克南以幾乎每一圈快第二名大舒馬赫1秒鐘的速度一舉沖線，拿下本賽季個人第四個分站賽冠軍，蒙托亞由于賽車故障遺憾退出比賽。 賽后，雷克南表示：“車隊在第二次進(jìn)站時的策略變化讓我順利建立起良好的領(lǐng)先優(yōu)勢，賽車的表現(xiàn)也相當(dāng)完美，期望下站我們能取得更好的成績。”梅賽德斯-奔馳汽車運動副總裁羅伯特•豪格先生對此也補充道：“雷克南的表現(xiàn)棒極了，我們的策略也很好。接下來我們會有一個短暫的假期以重新充電，為本賽季最后的六場比賽做準(zhǔn)備�！� 截止目前，雷克南以61個積分繼續(xù)奮力追趕著暫列第一的雷諾車手阿隆索，而邁凱輪-梅賽德斯車隊積分已上升到105分，離車隊積分榜首只有一步之遙。在接下來的最后六場比賽中，邁凱輪-梅賽德斯車隊將繼續(xù)向年度車手和車隊冠軍發(fā)起沖擊。
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