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撒哈拉大沙漠是達喀爾拉力賽的靈魂所在，遺憾的是，從1979年這項拉力賽創(chuàng)辦開始，就從來都沒有在非洲找到“歸屬感”。雖然沒有人否認，對于多變的天氣和地形，非洲本地人最了解，但是在本屆達喀爾上，非洲車手或者是非洲國家的車隊仍然是鳳毛麟角。非洲的存在，仍然緊緊局限在從達喀爾拉力賽的經(jīng)過上獲益而已。
負責(zé)和非洲地區(qū)各賽段進行聯(lián)絡(luò)的卡爾馬諾維奇告訴記者，他一年中有1／4的時間
都在非洲度過，因此和非洲各個國家都有廣泛的聯(lián)系。他很感慨地說，雖然所有非洲國家都愿意成為達喀爾拉力賽的參與國，不過，具體的協(xié)商并不是很輕松的。
據(jù)卡爾馬諾維奇介紹，所有途經(jīng)的非洲國家都有一個部長專門負責(zé)達喀爾賽事，這個部長一般是該國的體育部長、旅游部長或者是內(nèi)務(wù)部長。此外，再由這個部長組建一個15人左右的特別委員會�？栺R諾維奇首先要做的就是贏得這個委員會的特許，接著和這個委員會確定承辦所需要的具體費用數(shù)額。費用主要包括安全維護、過境費和醫(yī)療救護等等。
自然，一切費用都要算在拉力賽組委會賬上。據(jù)悉，在毛里塔尼亞，組委會支付的費用是99000歐元。為了保證安全，組委會還要派出卡車發(fā)布各種傳單，并在電臺和電視臺播放安全廣告�？栺R諾維奇透露，付給馬里電臺的廣告費是6100歐元。
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