1.8手排的威力(1):帕薩特1.8TMT輕松拿下新雅閣2.4

　　下面畫了一張簡單的[動(dòng)力傳遞示意圖]

　　明白這兩點(diǎn)就可以根據(jù)需要通過離合器踏板松開速度和油門深度的配合達(dá)到較理想的換檔操作，提高舒適性也減少離合器的磨損。

　　最簡單有效的換檔操作是——“快速換檔”，快踩離合/快速換檔/勻速松離合，目的是盡量減少飛輪盤和一軸之間的轉(zhuǎn)速差，使換檔平順。

　　這種方法在升檔時(shí)比較容易做到，在降檔操作中有時(shí)候效果并不理想。降檔時(shí)需要用到另一種操作——“轟空油”。

　　“轟空油”是在踩下離合踏板后，再深踩下油門踏板讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，然后略抬起油門踏板同時(shí)松離合器踏板。這樣做目的是提高曲軸轉(zhuǎn)速配合變速箱轉(zhuǎn)速。略抬起踏板是為了在離合器切合后保持正常行駛，如果不松一點(diǎn)車會(huì)竄出去。深踩是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡快提升（尤其對(duì)于現(xiàn)在的電控油門發(fā)動(dòng)機(jī)）。

　　因?yàn)殡娍赜烷T車輛和拉線油門又不同，電控油門踩油門踏板只傳遞給ECU一個(gè)加速愿望，具體轉(zhuǎn)速提升到什么程度需要ECU計(jì)算后確定，因此比拉線油門有更明顯的滯后，在跟油操作中應(yīng)該更深更快的踩下油門踏板表示加速愿望很強(qiáng)。

　　在減檔時(shí)，因?yàn)榈蜋n減速比肯定比高檔要大，2500轉(zhuǎn)從五檔減到四檔大致發(fā)動(dòng)機(jī)大致會(huì)在3000轉(zhuǎn)，這樣就需要在換檔動(dòng)作完成后“轟空油”來提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再松開離合器踏板。再比如遇情況摘檔后再回復(fù)掛檔也需要先“轟空油”讓轉(zhuǎn)速上去在松開離合踏板。

　　民用車大部分裝舒適性離合器總成。這種總成離合器切合行程長，離合器壓盤從接觸離合器片到完全壓實(shí)有一個(gè)過程，并通過離合器片上的緩沖彈簧衰減沖擊提升舒適性。

　　因此離合器松的快慢還要考慮到切合的緩沖過程，如果松的太快動(dòng)力輸出會(huì)超過緩沖彈簧的作用范圍反而不舒適，松的太慢離合器片和壓盤、飛輪盤半摩擦狀態(tài)過長會(huì)增加離合器片的磨損。

　　轉(zhuǎn)速的下降還和車速有關(guān)。車速越高換檔時(shí)變速箱一端轉(zhuǎn)速下降越快，飛輪盤一端也越快，但這兩端轉(zhuǎn)速的下降和車速并不是正比關(guān)系。因此各檔、各轉(zhuǎn)速段需要轟油的程度也不同。

　　關(guān)于降檔的補(bǔ)充說明

　　向下?lián)Q檔有兩個(gè)目的： 一是減速、 二是超車、

　　A. 減速

　　先踩剎車，然后踩下離合，這時(shí)車速降低，由于右腳離開油門，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也開始降低. 由于踩下離合后發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力很小(只有一個(gè)飛輪)，轉(zhuǎn)速下降較慢，而隨著剎車變速箱的輸入軸轉(zhuǎn)速則在下降，進(jìn)入新檔位會(huì)輸入軸轉(zhuǎn)速會(huì)增加(以為換檔系數(shù)>1)，例如4檔換3檔時(shí)輸入軸轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間提高到原來的1.3倍，但由于車速已經(jīng)降了一些，所以這時(shí)不用轟油門也可以實(shí)現(xiàn)在新檔位下輸入軸的轉(zhuǎn)速(也就是離合片的轉(zhuǎn)速)與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪轉(zhuǎn)速相等或很接近。

　　B. 超車

　　這時(shí)一般不會(huì)踩剎車，換低檔是為了獲得更大的扭力(從而使車的加速度變大)，這時(shí)應(yīng)該踩下離合器后右腳跟一腳油，來實(shí)現(xiàn)平順換檔。

　　所以，降檔超車時(shí)轟一腳油，降檔減速時(shí)踩剎車(不轟油)，都可以實(shí)現(xiàn)平順換檔。

　　說穿了就是，要實(shí)現(xiàn)平順降檔，不管是通過加油門來提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，還是通過剎車來降低離合片轉(zhuǎn)速，其目的就是實(shí)現(xiàn)在新檔位上飛輪與離合片的轉(zhuǎn)速一致。

　　以上是讓你明白道理，但要達(dá)到自如運(yùn)用的境地，還需要駕駛者自己在實(shí)際操作慢慢感受和體會(huì)。