新老馬6駕駛性能對比：動力與油耗的平衡

顏色明亮的是新M6曲線，顏色黯淡的是舊M6曲線

　　新老馬自達(dá)6發(fā)動機(jī)工況曲線圖比較結(jié)果

　　通過迭合新舊M6動力輸出曲線圖，可以明顯看出新老M6的區(qū)別（顏色暗淡的是舊M6曲線）：

　　1．新M6功率輸出較舊M6提前了，但是斜率基本沒變。

　　2．新M6扭矩輸出較舊M6提前了，但是出現(xiàn)了一個扭矩較低的平臺。

　　3．各檔減速比均增加，除5檔外，在相同速度下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較舊M6高。

　　理論上新M61，2，3檔應(yīng)導(dǎo)致低速加速性能變好，高速5檔省油

　　1．新發(fā)動機(jī)在功率和扭距兩方面都向低轉(zhuǎn)速方面移動了，理論上對油耗和噪聲有利。

　　2．由于新發(fā)動機(jī)的功率曲線向低轉(zhuǎn)速方面移動，在同樣速度下應(yīng)該轉(zhuǎn)速更低，因為速度主要和功率有關(guān)（加速度主要與扭距有關(guān)）。

　　3．相比原發(fā)動機(jī)的扭距平臺，設(shè)計者試圖在工況曲線上進(jìn)行了重新的調(diào)校，其目的是和新5速變速箱匹配。

　　4．2000轉(zhuǎn)時新機(jī)功率居然比老機(jī)要高15kW左右（50:35），為什么要做如此大的調(diào)整呢？由于新M6在100公里時速只有2000轉(zhuǎn)（老M6100公里時速是2500轉(zhuǎn)），看來主要是為了5檔省油。為了維持100公里時速，需要50kW左右的功率，老機(jī)的35kW顯然是不可能維持100公里時速的。為了驗證這一點，再看老機(jī)的功率曲線，果然是在2500轉(zhuǎn)達(dá)到50kW！

　　5．為了省油，所以要把功率曲線提前（調(diào)整正時和氣門的調(diào)節(jié)點）。但是，由于SVT發(fā)動機(jī)的正時氣門不是連續(xù)可調(diào)的，于是在2000轉(zhuǎn)的扭距曲線上不得不出現(xiàn)了一塊洼地。這洼地顯然對2000轉(zhuǎn)后一段區(qū)域的扭距有不利的影響，結(jié)果就是新款M6提速不如老款強(qiáng)勁！

　　當(dāng)然，駕駛者可以通過新變速箱的檔位切換，進(jìn)行彌補(bǔ)。加上新車的電子油門反應(yīng)靈敏，轉(zhuǎn)速上升很快，突破2500轉(zhuǎn)向下一平臺靠攏，用以維持新的扭矩轉(zhuǎn)速。當(dāng)然，這個平均油耗就又與老馬差不多了。

　　而且這種彌補(bǔ)作用還不能完全消除其影響，新馬標(biāo)稱的百公里提速也確實比老馬還慢了一點點。在實際駕駛中，特別是在30公里～60公里這一段提速區(qū)間，老M6真的要更快一點。

　　與老M6仍在同一水平線

　　因此，總結(jié)起來，新M61，2，3檔應(yīng)導(dǎo)致低速加速性能變好，高速5檔省油。但由于重量增加，換檔次數(shù)增加，以及低速部分扭矩較低的平臺，部分抵消了這些提高。在總的百公里提速和油耗與老馬基本持平的前提下，增加駕駛和換檔的平順性，降低中高速巡航的油耗。從而得到現(xiàn)在均衡的結(jié)果。這是廠家在動力和油耗之間尋求平衡所付出的代價。