出租車(chē)換型加重供油負(fù)擔(dān) 日增耗油逾200噸

　　10月下旬，我國(guó)首次頒布乘用車(chē)油耗強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。在此形勢(shì)下，我國(guó)部分城市以提升城市形象為理由，在換型中強(qiáng)制淘汰油耗較低的小排量汽車(chē)，更換大排量高油耗的中高檔轎車(chē)，引起不少市民的質(zhì)疑。一些專(zhuān)家認(rèn)為，出租車(chē)選型作為一種帶有政府強(qiáng)制性質(zhì)的消費(fèi)行為，脫離國(guó)情追求高檔，嚴(yán)重增加能源供應(yīng)負(fù)擔(dān)，不利于抑制石油消費(fèi)。

　　北京出租車(chē)換型 日增耗油逾200噸

　　北京市現(xiàn)有出租車(chē)6.3萬(wàn)輛，其中夏利3.5萬(wàn)輛，富康、捷達(dá)等2.5萬(wàn)輛，索納塔等高檔車(chē)約3000輛。隨著多數(shù)夏利車(chē)臨近報(bào)廢年限，北京市近期提出更換車(chē)型的要求。據(jù)媒體報(bào)道，雖然沒(méi)有指定具體車(chē)型，但有關(guān)部門(mén)規(guī)定了一系列具體標(biāo)準(zhǔn)：排量不低于1.8升，車(chē)長(zhǎng)4.5米以上，價(jià)格不高于15萬(wàn)元，裝備全球定位系統(tǒng)，排放達(dá)到歐三標(biāo)準(zhǔn)，燃料以液化石油氣為佳，等等。其中唯獨(dú)沒(méi)有耗油量的指標(biāo)。

　　根據(jù)記者保守推算，2007年北京市出租車(chē)全部更新后，每天至少增加耗油逾200噸。由于北京實(shí)際選用車(chē)型中必然有一部分排量超過(guò)1.8升，實(shí)際增加耗油量肯定將超過(guò)這個(gè)數(shù)字。

　　同樣的換型要求在我國(guó)其他城市也已經(jīng)出現(xiàn)。杭州市要求，更新出租車(chē)的排量必須達(dá)到2.0以上、車(chē)價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元；廣州市規(guī)定，今后淘汰更新的車(chē)輛要全部選用排氣量1．8升以上的，新上牌出租車(chē)的長(zhǎng)寬高必須大于長(zhǎng)4.86米、寬1.77米、高1.42米的平均水平。

　　出租車(chē)要豪華 更要實(shí)惠

　　社會(huì)各界人士對(duì)我國(guó)部分城市的出租車(chē)換車(chē)潮早有質(zhì)疑。多位人士撰文指出，排量大必然油耗高、尾氣重，但不一定功率大；車(chē)的內(nèi)部空間應(yīng)視車(chē)的軸距來(lái)定，而外形長(zhǎng)大必然占據(jù)路面資源多，唯一的好處僅僅是符合部分人“大＝氣派”的審美觀。

　　北京一家小型民營(yíng)公司的負(fù)責(zé)人車(chē)戰(zhàn)斌說(shuō)，嫌小排量出租車(chē)影響城市形象的人肯定不是打車(chē)族�，F(xiàn)在的城市里，有錢(qián)的大都買(mǎi)了私家車(chē)。常坐出租車(chē)的，主要是尚未買(mǎi)車(chē)的工薪階層及進(jìn)京辦事的一般公務(wù)員、小商人，還有探親訪友、遇上急事的普通市民，多數(shù)人的要求是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

　　也有部分市民和司機(jī)認(rèn)為出租車(chē)應(yīng)該選用高檔車(chē)型。從國(guó)外歸來(lái)的劉女士說(shuō)，出租車(chē)是一個(gè)城市的門(mén)面，被稱(chēng)為“城市名片”，英國(guó)等歐洲國(guó)家的出租車(chē)都是豪華的高檔名牌轎車(chē)。外賓、外地人到北京，首先乘坐的是出租車(chē)，如果出租車(chē)又臟又破又悶，對(duì)北京的印象肯定大打折扣。至于車(chē)費(fèi)，坐得起出租車(chē)的不會(huì)在乎多花這點(diǎn)錢(qián)，如果嫌貴坐不起，可以改乘公交車(chē)。

　　給低油耗小排量汽車(chē)以足夠市場(chǎng)空間

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司、北京汽車(chē)工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光對(duì)記者說(shuō)，根據(jù)國(guó)情、國(guó)際能源供應(yīng)形勢(shì)及環(huán)境保護(hù)的需要，我國(guó)應(yīng)該貫徹發(fā)展汽車(chē)工業(yè)、提高人民生活水平與節(jié)能并行不悖的原則。

　　賈新光說(shuō)，有個(gè)別專(zhuān)家及相當(dāng)一部分群眾認(rèn)為，與美國(guó)等能源消費(fèi)大國(guó)相比，我國(guó)的能源消費(fèi)還剛剛起步，不能因?yàn)槭�油漲價(jià)就要求中國(guó)人不消費(fèi)能源，不發(fā)展工業(yè)化，不享受小汽車(chē)。但是，自從兩次石油危機(jī)之后，西方國(guó)家迅速調(diào)整經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式，在節(jié)能方面做了大量工作，目前石油消費(fèi)已經(jīng)基本維持在一個(gè)穩(wěn)定的水平。歐洲各國(guó)一直鼓勵(lì)使用微型車(chē)，最微型的車(chē)內(nèi)只有一排座位。日本為鼓勵(lì)發(fā)展微型車(chē)，甚至出臺(tái)過(guò)駕駛一種微型車(chē)可以不要駕照、不要停車(chē)位證明的政策，雖然這一政策因?yàn)榻煌ò踩�的考慮取消了，但微型車(chē)一直享受稅收優(yōu)惠，排量3.0的轎車(chē)購(gòu)置稅達(dá)11萬(wàn)日元，微型車(chē)的購(gòu)置稅僅幾千日元。

　　我國(guó)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出：“鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保的小排量汽車(chē)”，但是，不少地方明文規(guī)定限制和歧視小排量汽車(chē)，有的道路限行，有的不給上牌照。對(duì)此，賈新光認(rèn)為，其根源在于一些城市負(fù)責(zé)人包括消費(fèi)者把微型車(chē)視為貧窮落后、因陋就簡(jiǎn)的表現(xiàn)。要改變這種狀況，國(guó)家必須嚴(yán)令禁止各地從面子考慮，限制小排量微型車(chē)的規(guī)定和行為；并制定具體鼓勵(lì)措施，如降低微型車(chē)的購(gòu)置稅，增加高油耗車(chē)的購(gòu)置稅，在稅收總量不變的前提下，增加低油耗車(chē)的比例等。

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