車(chē)主福音：一汽大眾寶來(lái)1.8T手動(dòng)擋養(yǎng)護(hù)實(shí)用手冊(cè)

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　　寶來(lái)1.8T手動(dòng)擋問(wèn)題解答

　　空擋滑行時(shí)的噴油嘴

　　答：寶來(lái)車(chē)行駛中收油持空擋滑行，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工作情況，噴嘴的噴油量與停車(chē)怠速噴油量是一樣的。如果在掛擋的情況下滑行就不同了，行駛中收油放松油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)處于反拖狀態(tài)，車(chē)輪帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制噴油嘴不噴油，當(dāng)繼續(xù)滑行到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1600轉(zhuǎn)／分時(shí)，噴油嘴才恢復(fù)噴油，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。如果在高速行駛時(shí)，多利用掛擋滑行這種工況，肯定是省油的，而且比空擋滑行要省油。因?yàn)榭論醯∷侔l(fā)動(dòng)機(jī)是靠噴油來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的。

　　渦輪增壓是否需要冷卻

　　答：渦輪增壓器是靠冷卻液循環(huán)和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油循環(huán)來(lái)冷卻的，潤(rùn)滑是靠發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油潤(rùn)滑的，而且渦輪增壓器安裝在排氣管上，靠尾氣驅(qū)動(dòng)渦輪葉片運(yùn)轉(zhuǎn)的，工作條件惡劣，溫度相當(dāng)高。如果高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)行駛后很快熄火，猛然斷機(jī)油的循環(huán)和冷卻循環(huán)，渦輪增壓器的熱量不能帶去，渦輪增壓器內(nèi)的機(jī)油會(huì)因高溫而形成積碳，使渦輪軸與軸承產(chǎn)生干摩擦，時(shí)間一長(zhǎng)磨損過(guò)大會(huì)漏油，嚴(yán)重時(shí)還可能出現(xiàn)渦輪增壓器軸與軸承“咬死”的后果，致使渦輪增壓器報(bào)廢，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火前怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，使渦輪增壓器的溫度降下來(lái)是很必要的。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，也不要急踏油門(mén)加速，使渦輪增壓器得到充分潤(rùn)滑也是很必要的。同時(shí)多跑一跑高速也可以減少積碳的形成。

　　渦輪增壓需要的轉(zhuǎn)速

　　答：渦輪增壓器是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣來(lái)驅(qū)動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)渦輪增壓器葉輪就動(dòng)作了，開(kāi)始工作。但這時(shí)渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速很低不能提供高壓的空氣，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能不明顯。隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，排氣量增大，渦輪增壓器葉片轉(zhuǎn)速加快，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供高壓的壓縮空氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力增加，尤其在急加速時(shí)，動(dòng)力增大明顯。但是發(fā)動(dòng)機(jī)要求的進(jìn)氣壓力，進(jìn)氣量也不能太大，否則會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成危害。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制系統(tǒng)采用排氣分流的方法，將一部分尾氣旁路，不通過(guò)渦輪增壓器，使渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速降下來(lái)，達(dá)到控制空氣壓力，空氣流量的目的。實(shí)際上整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中渦輪增壓器都是在工作的。

　　目前，國(guó)外有一種電力渦輪增壓器，由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦直接控制，不受發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣影響，工作條件也好得多。發(fā)動(dòng)機(jī)是否是雙頂置凸輪軸

　　答：1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是雙頂置凸輪軸系統(tǒng)，一根軸控制排氣，一根軸控制進(jìn)氣門(mén)。寶來(lái)1.8T采用的單缸五氣門(mén)技術(shù)，三進(jìn)二排，使進(jìn)氣更加充分，加上渦輪增壓器給空氣加壓，進(jìn)氣量更大，功率增大很多。同時(shí)采取了進(jìn)氣凸輪軸可變配氣相位技術(shù)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷改變進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉的提前或滯后的時(shí)間，來(lái)滿足大扭矩和高功率的要求，整個(gè)動(dòng)作是由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過(guò)電磁閥控制液壓系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

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