4S店維修利潤僅一成左右 高養(yǎng)護價格從何而來？

　　“這種小問題，送到你家樓下快修店就行，沒必要去專賣店�！焙螏煾翟陔娫捓飳ε笥颜f。何師傅開了多年的出租車，對汽車修理也比較懂行，用他自己的話說，“機油喝的比墨水多”。所以，何師傅在親友圈子里被稱為“修車顧問”。

　　“一般的問題，都沒必要去專賣店修�！焙螏煾嫡f：“專賣店的服務是好，配件也正宗，但價錢也太高了點，小問題去專賣店修不劃算�！焙秃螏煾涤邢嗤�看法的人不在少數�！皩�維修價格的抱怨我們聽得多了，天天都有�！币患�4S店的接待人員語氣平淡地對記者說。

　　4S店維修費貴在哪里？

　　4S店在汽車維修業(yè)務這一塊的利潤水平一般都只有10%到15%左右。而這一說法也得到了不少4S店的認同。維修行業(yè)不存在“暴利”問題，之所以存在這種說法，關鍵在于“配件價格高”。

　　“相對來說，4S店的維修費用是要比外面高。投入不一樣，服務的水平也不一樣，收費當然會不一樣。”廣東物資集團汽車貿易公司(廣物汽貿)負責售后業(yè)務的副總經理劉剛對記者說：“光是維修和檢測的設備，4S店的投入就高達60萬～80萬元，有的甚至達到150萬元。設備的好壞，直接影響著維修質量的好壞�！�

　　劉剛分析，汽車維修費用主要由維修工時費和材料費構成。4S店由于需要擔負國家規(guī)定的各項售后服務義務，所以在維修和檢測設備、維修人員技術水平等方面的要求都相對較高，相應地，在維修工時方面的收費可能會高一點。“就像專家門診和普通門診的收費會有差別一樣�！�

　　“但是現(xiàn)在汽修行業(yè)的競爭越來越激烈，4S店在維修業(yè)務方面的利潤水平也在下滑，這方面的差別已經不大�！眲�剛表示，4S店在汽車維修業(yè)務這一塊的利潤水平一般都只有10%到15%左右。劉剛的這一說法，在記者走訪的不少4S店都得到認同。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長康文仲則明確表示，維修行業(yè)不存在“暴利”問題，之所以存在這種說法，關鍵在于“配件價格高”。

　　關于配件價格虛高，業(yè)界最形象的說法是：“一輛新車拆了賣配件，一輛可以賣出兩輛新車的價錢來�！睂τ谶@一說法的真實程度，某汽車品牌專賣店的工作人員私底下對記者表示，“只有多，沒有少�！薄皩Ρ纫幌抡龔S件和副廠件的終端價格，這個問題就很明顯了。”一家配件零售企業(yè)的負責人張先生對記者說。

　　一般來說，廠家售后服務的配件大都由授權的零部件廠家生產。那些進入廠家直供網絡，標明品牌專用的配件在業(yè)界被稱為正廠件；相應地，沒有進入廠家直供網絡，而是通過零部件廠家的分銷商流入市場的配件，由于不能標注品牌專用，被業(yè)界稱為副廠件。

　　“剔除掉那些假冒偽劣的配件，正廠件和副廠件之間其實沒有品質方面的差別，但在終端的價格卻相去甚遠�！睆埾壬�舉空氣濾清器濾網為例，一般的濾網在他那里的售價不到10元，但在某些品牌專賣店里，這個價格居然達到了50多元。劉剛也表示，從總體上看，正廠件和副廠件的終端價差在40%左右。

　　配件利潤鏈追蹤

　　4S店配件價格高關鍵的原因就在品牌上，同樣的產品，加注一下品牌專用，價格立刻就上去了。很多汽車配件在不同汽車品牌之間是可以通用的，但整車企業(yè)卻不愿放棄品牌專營的做法，因為這樣做，他們可以壟斷生產和銷售兩端的利潤。

　　“配件的價格不是4S店所能控制的，其實4S店從中賺取的利潤極其有限�！眲�剛表示，對于正廠件的終端價格，廠家有著嚴格的限制，終端價和廠家供貨價之間的價差一般都在15%到25%之間�！熬瓦@點毛利潤，再扣除稅收和其他方面的成本，可以說所剩無幾�！�

　　“在配件授權生產方面，廠家采用的是集中招標采購的方式。經過激烈的投標競爭，可以說，廠家的采購成本已經被壓到最低了。在同樣的生產成本下，我們不可能以低于廠家的價格把配件賣給分銷商�！眹鴥纫患伊悴考�企業(yè)的銷售負責人對配件生產廠家可能低價出售副廠件的說法非常惱火：“我們要跟整車廠長期打交道，怎么可能這么做？”

　　張先生則表示，從流通環(huán)節(jié)上來看，副廠件往往要經過幾級分銷才能到達終端，而正廠件則由廠家統(tǒng)一配送，流通環(huán)節(jié)減少，流通成本也相對較低。但在終端，正廠件的價格卻要比副廠件高不少，顯然，造成這一價差的原因不在流通成本方面。

　　“關鍵的原因就在品牌上，同樣的產品，加注一下品牌專用，價格立刻就上去了�！痹趶埾壬�看來，很多汽車配件在不同汽車品牌之間是可以通用的，但整車企業(yè)卻不愿放棄品牌專營的做法，“因為這樣做，他們可以壟斷生產和銷售兩端的利潤�！�

　　但整車廠卻并不這么認為。記者曾多次聽到過整車廠的負責人對這個問題做類似的表態(tài)：配件專營是為了防止假冒偽劣的配件進入售后服務體系，影響產品質量和品牌形象。還有整車廠的人士對記者表示，由于汽車配件市場的混亂，極大地增加了廠家售后配件供應體系的成本，再加上售后配件的采購批量小，所以價格偏高在所難免。

　　快修連鎖沖擊波

　　如果市場上信譽好的維修店多起來的話，廠家通過4S店壟斷配件的做法就會受到挑戰(zhàn)，最終也不得不讓正廠件的價格走向合理化。而實際上，這種競爭已經開始初露端倪，挑戰(zhàn)的力量來自正在蓬勃興趣的快修連鎖店。

　　“要解開這個結，最有效的方式就是競爭�！睆埾壬�表示，如果市場上信譽好的維修店多起來的話，廠家通過4S店壟斷配件的做法就會受到挑戰(zhàn)，最終也不得不讓正廠件的價格走向合理化。張先生的這一看法得到了前文提到的零部件企業(yè)銷售負責人的認同。他表示，在一些發(fā)達國家，由整車廠提供的配件只占到整個零配件市場的30%，而在國內，由于汽車維修體系還不健全，消費者為了放心大都還是選擇4S店做維修，這就給了廠家壟斷配件的機會。

　　實際上，這種競爭已經開始初露端倪，挑戰(zhàn)的力量來自正在蓬勃興趣的快修連鎖店。目前，包括AC德科、博世、黃帽子、杰菲等國際快修連鎖巨頭已經紛紛開始在中國圈地布點，而在各地信譽較好的汽車維修店基礎上發(fā)展起來的本土快修連鎖店，也在加速進行擴張�！翱煨捱B鎖店用的配件肯定不會是正廠件，但由于其信譽有保證，將會搶走4S店的不少客源�！眲�剛判斷：“明后兩年，快修連鎖店將對4S店售后業(yè)務造成的沖擊將會很大�！�

　　此前，北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉曾表示，目前，經銷商通過維修保養(yǎng)等售后服務，實現(xiàn)70%左右的利潤，而銷售整車利潤只占到大約20%。廣物汽貿的總經理鄭子先也表示，在廣物汽貿，服務利潤已經占到了全部利潤的40%左右，而且每年以30%到50%的速度快速增長。與此形成鮮明對比的是，今年上半年，廣物汽貿的汽車銷量比去年同期增長了約13%，但利潤則幾乎沒有增長。

　　為防止主要利潤來源被奪走，不少經銷商都已經開始在采取行動。前不久，廣物汽貿在廣州的中心城區(qū)天河區(qū)開出了一家分公司，其核心業(yè)務不是賣車，而是售后服務，目的是“將服務做到客戶的家門口”。而據劉剛稱，廣物汽貿也正在準備以自己的品牌介入快修連鎖業(yè)務。另據記者了解，部分4S店也開始瞄準快修業(yè)務，正在著手建立隸屬4S店的社區(qū)快修店，以延伸服務范圍。

　　“我感覺，以后大多數人都會像我這樣根據情況選擇去哪修車。一般的問題去快修店解決就行了，碰上大修才去找專賣店。就像治感冒咳嗽找普通醫(yī)生就行，大病當然還得去專家門診�！焙螏煾嫡f。

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