60位有車族調查：汽車售后服務遭遇5大難

　　第四難：進口轎車維修難

　　隨著進口轎車的大幅度降價，追求者也漸漸增加。然而，高昂的維修費用、保養(yǎng)費、配件費，成為不少擁有進口車消費者擺不脫的煩惱。問卷中有6％的消費者反映說，進口車雖然性能好、款式新、功能全，但是網(wǎng)點稀缺，收費太高，索賠極難。

　　進口車出現(xiàn)質量問題之后的消費者無法進行鑒定、舉證和索賠的矛盾相當突出。宋先生的遭遇就是一個典型的例子。那還是在2004年2月15日下午3：30分左右，宋先生與同事駕駛著剛剛做過首次保養(yǎng)的寶馬車，從石家莊前往濟南出差，沒想到，在高速路上剛開出大約二三十公里后，車底前端突然發(fā)出金屬聲響，便決定靠邊停車�！按藭r的車速是140公里左右。誰知在靠邊時方向盤失去了控制，沖向隔離帶，打了個滾兒以后，趴在了草坪上�！眲傂旭�10000多公里的新車又剛做完保養(yǎng)，怎么就翻了車？出事的第二天，驚魂未定的宋先生開始向有關部門咨詢如何鑒定車子的質量。國家質檢總局產(chǎn)品質量申訴處理中心的答復是：鑒定必須是雙方共同委托或者由法院委托；發(fā)生事故之后，很難再鑒定事故前是否有質量隱患；而中國消費者協(xié)會則推薦到位于天津市的國家轎車質量檢驗中心作權威鑒定。

　　后來汽車的銷售方——寶馬中國代理商予以鑒定。于是，宋先生只得把車運到了北京。但寶馬代理商對事故原因做出的判決是駕駛者操控失誤。宋先生認為在沒有第三方裁決的情況下，這樣“判決”不公正。更有意思的是，宋先生手里有一份維修報價單，維修費達47萬余元。此車僅外殼及兩前輪脫離，報價如此之高讓人覺得不可思議。據(jù)了解，在國外此款寶馬新車售價僅40萬人民幣左右，而這一維修報價竟比新車還貴。

　　“配件貴不說，正規(guī)授權的服務網(wǎng)點也太少�！�5年來一直駕駛某款進口車的李先生說起修車來感慨頗深。據(jù)了解，缺乏正規(guī)的授權服務網(wǎng)點是進口車服務的“老毛病”，很多車主都希望把自己的車交給正規(guī)的服務人員來修理。但目前的情況是，某歐洲品牌汽車的授權服務點只有一家，有的連一家都沒有。配件價格昂貴也是讓車主頭疼的一件事，一次常規(guī)養(yǎng)護要上千元、一個燈泡也要好幾百元，如果是動力系統(tǒng)出了問題那更要“大出血”。

　　今年進口汽車已經(jīng)進入了大眾消費的視野，開始和國產(chǎn)車一較高下，維修服務也就成了普通消費者的后顧之憂。

　　第五難：索賠投訴維權難

　　目前，汽車“三包”規(guī)定沒有出臺，解決汽車質量糾紛缺少法定依據(jù)，如果雙方意見分歧太大，往往導致問題久拖不決，最終吃虧的總是消費者。

　　有關汽車及其配件發(fā)生產(chǎn)品質量糾紛尋求質量鑒定存在困難，使消費者往往處在不能舉證的尷尬地位。

　　在調查中，記者了解到，汽車上的小部件也會惹出“大麻煩”。消費者周蒙就經(jīng)歷了一次險境。2002年1月22日，周蒙駕駛一輛進口本田雅閣2.0小轎車通過一個居民區(qū)時，車頭突然栽了下去。經(jīng)檢查，是因左前輪下擺臂球頭突然斷裂所致。周先生后怕地說：“好在當時是在居民小區(qū)，車速很慢。否則，我必死無疑！”　

　　事故發(fā)生后，周蒙去廣州本田中國總部要求鑒定，遭到拒絕。他要求本田提供和“肇事”球頭同樣規(guī)格球頭的參數(shù)，以判斷這個“肇事”球頭是否是本田的產(chǎn)品。但本田以“鑒定需要專業(yè)的科學知識和科學手段，僅對球頭的編號進行鑒定不科學”為由，拒絕提供相關資料。兩年多來，周蒙四處奔走、吶喊。甚至發(fā)起了第二屆“進口汽車消費者維權會”，準備與廠家對簿公堂。

　　天津車主王黎志，購買的廣州本田雅閣轎車也發(fā)生了汽車球頭脫落事故。廣州本田則認為球頭脫落是由于使用過程中護罩受到外力破損，塵土沙粒等異物進入球頭，并不是零件本身質量原因造成的。雙方各執(zhí)一辭，事情進展不順利。

　　質量鑒定是一個非常復雜的過程，鑒定費用十分可觀，消費者投訴維權十分艱難。

　　在當今的汽車消費市場上，消費者普遍反映，在汽車質量糾紛中消費者的權益被漠視被踐踏、消費者無助甚或無奈的“弱勢地位”凸現(xiàn)無遺。“投訴難，舉證難、鑒定難、索賠難”已成為汽車消費售后服務難以融化的冰山一角。