慘重車禍6氣囊均未彈出 豐田佳美遭質疑

　　遇嚴重車禍6個氣囊均未彈出 豐田佳美氣囊設計遭質疑 維修人員稱因"沒撞到地方"

　　撫摸著腦門上暗紅色的傷痕，上海遠盛醫(yī)藥科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理陳先生依然心有余悸。今年2月28日，他的豐田佳美2.4L型轎車在老家福建的高速公路上遭遇車禍，連他在內(nèi)的5人中有3人受傷。在這次事故中，銷售商當初向陳先生極力推薦的“安全衛(wèi)士”---6個安全氣囊全部沒有彈出，僥幸逃生的他十分惱火�！拔揖褪且獑栆粋�為什么？花這么多錢買的進口車，撞得這么嚴重為什么氣囊一個也彈不出來？”

　　記者獲悉，陳先生并不是第一個面對“彈不出氣囊”煩惱的豐田佳美車主，該款車型的購車人遭遇車禍后因為同樣的原因與車商發(fā)生糾紛早有先例。為了解安全氣囊“羞于見客”的真正原因，近日晨報記者隨陳先生前往豐田汽車位于浙江寧波的指定維修點進行了調查。

　　超速行駛，佳美車雨中打滾

　　2006年2月28日傍晚，老家在福建的陳先生乘著自家的豐田佳美轎車行駛在故鄉(xiāng)的公路上，車上4人都是他的親朋好友。一路歡聲笑語之中，司機并未在意車外淅淅瀝瀝的小雨，車速不知不覺越來越快。當行駛到福鼎到寧德之間的同三線某段時，車上的人突然感到車身猛然一甩，車頭隨即撞到了護欄上，隨后車尾又飛速撞上了另一邊的護欄。

　　“我感覺車子翻了過來，飛速地在地上打滾，一圈、兩圈、三圈，我想這回肯定完了……”陳先生如此回憶當時的情景。

　　記者在福建省寧德市交警支隊高速公路三大隊提供的《交通事故認定書》上看到，當晚事故發(fā)生的準確地點是同三線（閩）A道83KM＋400M處，該處路段的限速是每小時80公里，而陳先生的豐田佳美車當時的車速為每小時100到120公里。交警隊認定，肇事車駕駛員黃國貴在雨天、夜間條件下在高速公路上超速行駛，應承擔事故的全部責任。

　　僥幸逃生，質疑氣囊未彈出

　　“我當時坐在后排座位上，渾身是血動彈不得，是車外的人解開安全帶后才把我拖出來的。司機被甩到了副駕駛的位置上，大腿的骨頭都露出來了。發(fā)動機蓋下面冒出了火焰，我們都擔心汽車會不會爆炸……”回憶起那個夢魘般的夜晚，陳先生感到后怕。

　　但是他很快回想起，2002年8月7日在上海逸仙汽車貿(mào)易有限公司購買這輛豐田佳美時，銷售人員曾極力向他推薦“6氣囊設計”，“他們當時說，6個氣囊同時彈出，再嚴重的車禍都可以保證安全，這是我購買該車的重要原因。但是在這次事故中，駕駛位的車頂幾乎被壓扁，車頭、車尾都撞得一塌糊涂，但是6個氣囊全部都沒有彈出。1個多月后的今天，司機黃國貴生活仍不能自理，我的結拜兄弟游建來身體里的鋼板還沒取出，警察說車撞成這樣我們能活下來是個奇跡。當初承諾的‘安全保護’在哪里？我沒有看到！”說這番話時，陳先生語氣激動。

　　氣囊未彈出，只因“沒撞到地方”

　　由于陳先生曾在浙江寧波做生意，出事的豐田轎車是在當?shù)厣系能囯U，因此損壞的轎車至今仍停放在豐田位于寧波的指定維修點———寧波龍華豐田汽車銷售公司維修部。近日，晨報記者與陳先生一行前往該維修點進行了解情況。

　　“‘不彈出的情況說明書’已隨車附送”

　　負責接待的寧波龍華豐田汽車銷售公司客戶經(jīng)理羅士都向晨報記者一行出示了豐田佳美轎車的技術圖文資料�！斑@些資料說明了安全氣囊不會彈出的幾種情況”———羅士都指著一張彩色圖譜介紹說。

　　記者看到，該資料上有數(shù)張“氣囊不彈出情況”的佳美試驗車照片，盡管車輛前部被撞得觸目驚心，但按照技術資料的說明，在這些情況下安全氣囊是不會彈出。不會彈出的情況包括“與靜止的同程度車正面撞擊（速度每小時50至60公里）”、“與樹木等容易變形的物體碰撞（速度每小時30至40公里）”、“與卡車的后部追尾（鉆撞）時”。該資料指出，撞擊方向及撞擊點偏離車輛中心時，導致氣囊啟動所需的撞擊車速和車身變形情況都會隨之增大。

　　對于羅士都的這種說法，陳先生并不認可�！巴其N時沒有人向我出示這份材料，我要是看到了肯定不會買。”但豐田公司方面認為，在隨車的駕駛員手冊中的確有這份材料。

　　“它不是寶馬，不可能到處都裝有氣囊傳感器”

　　在技術資料上，豐田公司對于氣囊不彈出的解釋是“如發(fā)生較輕的事故空氣囊即啟動的話，如果遇到較為猛烈的撞擊而真正需要空氣囊發(fā)揮作用時，它反而起不了作用了（空氣囊一旦啟動后，再次發(fā)生撞擊時它將無法再次啟動）�！绷_士都說：“氣囊是起輔助保護作用，不該爆的時候它爆了也沒有必要。2003年我修了一輛豐田佳美2.4L，在廣州發(fā)生車禍時打了6個滾，車子前部撞得比你（陳先生）的厲害得多，也只爆了一個氣囊。沒有撞到地方，它（空氣囊）是不會爆的，因為爆氣囊不當會對人體有傷害�！�

　　通過閱讀圖文和聽羅士都現(xiàn)場講解，晨報記者明白了“撞到地方”是指撞到位于隱藏在車身內(nèi)各個部位的氣囊傳感器。打開發(fā)動機蓋后，晨報記者看到了兩個2厘米大小如二級管的傳感器，除了車輛前部左右兩側有2個，在車門等位置還有數(shù)個�！白驳絺鞲衅鳎瑲饽也艜�爆出來�！�

　　為什么嚴重撞毀的車頂?shù)汝P鍵部位沒有傳感器，為什么整輛車就這么幾個傳感器，它們能夠準確告知車輛的整體損壞情況嗎？———對于這些問題羅士都說：“如果車頂上有傳感器，那氣囊肯定爆出來了。不過廠家設計有它的要求，畢竟這豐田車不像寶馬車有12個氣囊，那傳感器肯定到處都是。前面就兩個傳感器，你讓它怎么爆？”

　　【記者調查】車主質疑氣囊設計不是頭一遭

　　陳先生告訴晨報記者，自己認為“豐田佳美的氣囊設計有缺陷”，如果豐田公司不給一個明確的說法，他將訴諸法律。

　　記者在隨后的調查中發(fā)現(xiàn)，車主因為佳美轎車在車禍中氣囊不彈出而與豐田公司發(fā)生糾紛早已有先例。

　　2005年12月7日，一車主駕駛行程未滿5000公里的2005款進口豐田佳美轎車在遼寧海城一段山路上行駛，由于路滑車速快，轎車飛出20米左右掉進路旁9米左右的山崖下，車內(nèi)正面、側面6個氣囊一個未彈出，造成司機在系安全帶的情況下前額撞傷縫合6針，胸部也受輕傷，副駕駛位人員頭部撞傷。該車車主對車輛氣囊設計存在疑問，但對豐田公司解釋不滿，隨后在國內(nèi)諸多車友論壇貼圖、發(fā)帖表示質疑。

　　據(jù)《燕趙都市報》報道，河北秦皇島市的消費者李彬于2003年在天津購得日本原裝豐田佳美車一部（2003款2.4L型）。2004年4月15日上午10時15分，李彬和司機二人（均系好了安全帶）乘該車上了京沈高速向唐山進發(fā)，當行至京沈高速186-187公里處時（當時車速每小時160公里）車輛失去控制，正面撞向右側高速護欄，反彈回左側超車道后停下，車身前部被撞得面目全非，后保險杠左側受損嚴重，但該車的6個安全氣囊竟然一個都沒有打開，兩名乘客受輕傷。

　　在北美曾因氣囊問題被召回

　　豐田汽車公司曾于2004年7月26日宣布在北美召回將近13萬輛佳美車，原因是它的側面安全氣囊可能無法順利膨脹充氣。豐田公司說，由于裝配不當造成有些氣囊歪扭，這種情況會使車子碰撞時無法釋出足夠的氣體使氣囊膨脹。豐田公司在當年8月發(fā)函告知顧客這項召回行動，并由經(jīng)銷商為顧客免費檢查氣囊，并在必要時更換。當時豐田公司稱，該缺陷尚未造成任何傷亡事故。

　　豐田其它車型近日曝氣囊缺陷

　　由于氣囊膨脹裝置存在缺陷，天津一汽豐田汽車有限公司宣布自本月10日起，對2005年6月6日至2006年2月20日生產(chǎn)的部分皇冠轎車和銳志轎車進行召回，共計14輛。

　　一汽豐田公關室室長李湘在接受媒體采訪時表示，本次召回的原因是SRS氣囊的膨脹裝置氣體加熱劑填充量不足，在車輛發(fā)生強烈碰撞事故時，氣囊無法打開，可能使乘員受到傷害的危險性增加。

　　李湘表示：本次涉及召回的14輛車，主要集中在陜西等二、三線市場，廣州市場沒有這批車型，一汽豐田目前已經(jīng)聯(lián)系到這批車主，將為用戶更換氣囊，以消除隱患。