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加入ＷＴＯ后，進(jìn)口車關(guān)稅將大幅下調(diào)，并在２００５年降至２５％，同時(shí)進(jìn)口配額取消。這無疑再次將進(jìn)口車推到了一個(gè)分外搶眼的位置。盡管目前進(jìn)口車銷量增長(zhǎng)不多，價(jià)位居高不下，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，大幅度增長(zhǎng)將是不爭(zhēng)的事實(shí)。那么，進(jìn)口車市場(chǎng)的升溫，會(huì)不會(huì)給出租車市場(chǎng)形成一定的沖擊呢？記者就此對(duì)出租車和汽車租賃行業(yè)相關(guān)人士進(jìn)行了采訪。
進(jìn)口出租車曾風(fēng)光一時(shí)
在我國(guó)，出租車市場(chǎng)其實(shí)是汽車市場(chǎng)中比較特殊的一部分，由于其對(duì)城市形象、安全生產(chǎn)都有較大影響，所以各地方政府對(duì)出租車的更新、管理都未完全放開。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有出租車約７０多萬輛，每年的更新量都在十幾萬輛左右。其中，北京市有出租車６．７萬輛（這個(gè)數(shù)字約為我國(guó)２００１年進(jìn)口轎車的總量），每年的更新量都在１萬輛左右，因此不論對(duì)進(jìn)口車還是對(duì)國(guó)產(chǎn)車來說，這個(gè)市場(chǎng)都是一塊鮮美的“大蛋糕”。
眾所周知，我國(guó)的出租車最早就是從進(jìn)口車起步的。以北京為例，８０年代中期，北京的出租車還不多，基本上都是進(jìn)口車，如東歐國(guó)家的拉達(dá)、華沙、伏爾加，日本的尼桑、皇冠等。那時(shí)進(jìn)口出租車的價(jià)格相當(dāng)不菲，打車的多是一些生意人、旅游者或出差的，普通市民要打車，真得掂一掂兜里揣了多少鈔票，而且那時(shí)能開上出租車，絕對(duì)是個(gè)露臉的差事。
�。保梗福改�，“面的”的出現(xiàn)使普通市民開始接受出租車消費(fèi)，由此，出租大軍迅速?gòu)模保梗梗澳甑模保等f輛擴(kuò)充到６．７萬輛，同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)汽車合資企業(yè)的出現(xiàn)與發(fā)展，主力車型也從原來的進(jìn)口車變成了國(guó)產(chǎn)車。據(jù)一家出租汽車公司老總回憶，在這期間，北京市只有一次開了“洋葷”，簽了２０００輛拉達(dá)轎車做出租，效果非常不錯(cuò)。從那以后，北京的進(jìn)口出租車幾乎只在禮賓車隊(duì)和貴賓車中使用，例如首汽和一些星級(jí)酒店，而在普通出租汽車公司里則影跡全無。
三年內(nèi)進(jìn)口車難入出租車市場(chǎng)
隨著進(jìn)口車成為車市熱點(diǎn)，進(jìn)口車會(huì)不會(huì)再度殺回出租車市場(chǎng)呢？北京漁陽(yáng)聯(lián)合出租汽車公司總經(jīng)理趙琦認(rèn)為，未來三年里，進(jìn)口車還很難躋身中國(guó)出租市場(chǎng)。他分析說，從市場(chǎng)角度來看，最主要的問題就是運(yùn)營(yíng)成本。由于關(guān)稅太高，進(jìn)口車的價(jià)格往往高出國(guó)產(chǎn)車一大截，而在國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平偏低的情況下，如果抬高進(jìn)口出租車的運(yùn)營(yíng)價(jià)，上座率就會(huì)下降；而實(shí)行與國(guó)產(chǎn)車相同的運(yùn)營(yíng)價(jià)，又難以收回成本，因此目前出租車市場(chǎng)還不具備容納進(jìn)口車的條件。
第二個(gè)問題是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。由于出租車的使用率高，故障率也就相對(duì)高，這就要求進(jìn)口車擁有發(fā)達(dá)的維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，但是目前進(jìn)口車的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及國(guó)產(chǎn)車，這也是其進(jìn)入出租車市場(chǎng)的劣勢(shì)。
第三是配額的限制。中國(guó)雖然承諾到２００５年取消配額，但此前還是一個(gè)逐步放開的過程，對(duì)進(jìn)口車的數(shù)量還是會(huì)有控制。而出租車總是批量購(gòu)買的，因此在數(shù)量上恐怕也難以滿足。
而另一家出租車公司的經(jīng)理在談到這個(gè)問題時(shí)，則表現(xiàn)得非常干脆。他說，雖然從未看到過政府部門關(guān)于禁止進(jìn)口車作出租車型的規(guī)定，但是人為因素還是難以逾越。舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，現(xiàn)在北京為了現(xiàn)代索納塔，連出租車更新都停止了，更何況是換成進(jìn)口車！所以繞開政策去談市場(chǎng)，實(shí)際上是一句空話。
去年，北京市成立了首家合資出租汽車公司，該公司的中方是北京金建出租汽車公司，外方為新加坡得高企業(yè)有限公司，一度曾有傳聞?wù)f，該公司將使用奔馳作為出租車，后經(jīng)證實(shí)此事純屬捏造。金建出租汽車公司董事長(zhǎng)冀軍在談到這個(gè)問題時(shí)，向記者表示，根據(jù)我國(guó)有關(guān)法律，中外合資的出租汽車公司必須在我國(guó)國(guó)內(nèi)購(gòu)置車輛，金建雖然是合資公司，但在車型的選擇上仍然必須服從有關(guān)部門的管理。
當(dāng)記者致電北京市交通局出租汽車管理處，詢問進(jìn)口車能否作為出租更新車型時(shí)，一位男士很不耐煩地說：“現(xiàn)在北京市的出租車更新都停了！”言下之意就是管你什么車都沒戲。由此可見，不論市場(chǎng)還是政策，都將進(jìn)口車關(guān)在了出租車行業(yè)的門外。
但是，各出租汽車公司的負(fù)責(zé)人都認(rèn)為，隨著關(guān)稅的逐步調(diào)整到位和出租市場(chǎng)的日益規(guī)范，進(jìn)口車的優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的，因?yàn)槌鲎馄嚬咀鳛橛缘钠髽I(yè)，車型的性價(jià)比還是最終的決定性因素。
進(jìn)口車進(jìn)入租賃市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較大
出租車市場(chǎng)進(jìn)不去，那租賃市場(chǎng)呢？
曾有資料顯示，按照發(fā)達(dá)國(guó)家的情況，一個(gè)地區(qū)用于租賃的車輛與出租車的比例應(yīng)該是３：１，也就是說汽車租賃市場(chǎng)也是一塊相當(dāng)“誘人”的蛋糕。我國(guó)的汽車租賃業(yè)誕生于１９８９年，６年后出現(xiàn)了第一家對(duì)個(gè)人的租賃業(yè)務(wù)，目前，全國(guó)約有４萬多臺(tái)車吃著租賃飯。
北京北方平安車輛租賃公司總經(jīng)理王世博在談到這個(gè)問題時(shí)認(rèn)為，２００６年以前，進(jìn)口車在汽車租賃市場(chǎng)占據(jù)的份額不會(huì)太大。
他告訴記者，目前汽車租賃業(yè)的主體還是國(guó)產(chǎn)車，這是因?yàn)槠囎赓U業(yè)最大的風(fēng)險(xiǎn)就是“縮水”，即租賃公司所購(gòu)的汽車大幅降價(jià)，而目前中國(guó)的進(jìn)口車正好處在一個(gè)劇烈變化的時(shí)期，由于關(guān)稅每年都降，因此價(jià)格也會(huì)每年一變，這還沒有把供求關(guān)系導(dǎo)致的價(jià)格變化計(jì)算在內(nèi)，因此目前進(jìn)口車進(jìn)入租賃行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)過大。此外，由于關(guān)稅還沒有降到位，進(jìn)口車的價(jià)格還是偏高，而租賃公司的車輛一般來說以３年為一個(gè)營(yíng)運(yùn)期，一年一輛車的利潤(rùn)最多也就是兩三萬，根本連本都賺不回來。
但他同時(shí)認(rèn)為，兩三年后，當(dāng)進(jìn)口車價(jià)格逐步穩(wěn)定并與國(guó)際車價(jià)形成“聯(lián)動(dòng)”關(guān)系，同時(shí)消費(fèi)者心理也逐步成熟的時(shí)候，進(jìn)口車在租賃市場(chǎng)就將大有作為，屆時(shí)汽車租賃市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)出百花齊放的局面。
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