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上半年進(jìn)口轎車比去年增加26％
我國(guó)加入世貿(mào)組織已近一年。根據(jù)我國(guó)政府對(duì)世貿(mào)組織的承諾，將逐步放開進(jìn)口汽車的進(jìn)入，除了關(guān)稅已有大幅下降外，進(jìn)口配額的量也有計(jì)劃地在過渡期中增加。
據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理潘祖順介紹說：今年上半年汽車進(jìn)口量有明顯的增加，共進(jìn)口小轎車30020輛，比上年同期增加26．1％。其中排量為1．5至2．5升的是主流，為22756輛；排量為2．5至3升的為3618輛；排量大于3升的為2934輛；排量為1．0至1．5升的404輛；1升以下的308輛。在進(jìn)口的3萬輛小轎車中，日本車為17055輛，在進(jìn)口的日本車中排量為1．5至2．5升的為15374輛。進(jìn)口數(shù)量占第二的是德國(guó)車，上半年進(jìn)口6605輛，其中1．5至2．5升的為2531輛，排量為2．5至3升的為1600輛，3升以上的為2471輛。占第三位的為法國(guó)轎車，進(jìn)口了1242輛。另外，韓國(guó)車進(jìn)口983輛，瑞典車839輛。由以上數(shù)字可以看出，進(jìn)口車中日本車約占近60％，德國(guó)車占近四分之一，可以概括為兩句話，進(jìn)口車的80％是日本車和德國(guó)車，進(jìn)口汽車的排量主要集中在1．5至2．5升，約占70％多。
潘總分析說：進(jìn)口汽車的增加并沒有對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造成太多的負(fù)面影響，實(shí)際情況是國(guó)內(nèi)車市十分興旺，國(guó)產(chǎn)車的生產(chǎn)量和銷售量大幅上升，這是有目共睹的事實(shí)。
國(guó)門已經(jīng)打開，進(jìn)口汽車和國(guó)產(chǎn)汽車同在一個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)平等競(jìng)爭(zhēng)的局面正在形成，這樣的局面無疑對(duì)國(guó)產(chǎn)車提高質(zhì)量、降低成本、增加品種是一個(gè)促進(jìn)和推動(dòng)。各路武林高手同臺(tái)競(jìng)技必然有利于提高選手的武藝，縮小國(guó)產(chǎn)車與世界先進(jìn)水平的差距，這是開放國(guó)門的結(jié)果。
越來越多的新車型、新品牌在汽車市場(chǎng)上涌現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)車的質(zhì)量、性能和裝備均有很大提高。有的車型與國(guó)際市場(chǎng)的投放基本同步，今年以來，一汽的寶來和上海的波羅投放市場(chǎng)基本上是和在歐洲市場(chǎng)投放同步的，這兩種車型在中國(guó)的市場(chǎng)反應(yīng)是很暢銷的，很快為中國(guó)的消費(fèi)者所接受。這些車型的技術(shù)裝備水平應(yīng)該說是與當(dāng)前的世界水平是同步和領(lǐng)先的。
回顧中國(guó)汽車業(yè)走過的路，大家所熟知的桑塔納和捷達(dá)分別是滯后世界水平二十年、十年的狀況，這可以算是國(guó)產(chǎn)車的起步階段，現(xiàn)在的情況就大不相同，除上述兩車以外，還有海南的福美來也是市場(chǎng)十分看好的車，到11月現(xiàn)代的索那塔也將在北京下線，預(yù)計(jì)該車將成為北京出租車的主流車型。菲亞特的派力奧已在南京落地生根，頗受購(gòu)車者的青睞。法國(guó)的愛麗舍以極佳的性能價(jià)格比打進(jìn)了國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)車型密度最高的價(jià)格區(qū)，十四五萬元價(jià)位以期和眾多競(jìng)爭(zhēng)車型有不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)。天津豐田T—1車將在今年10月上市，原型車已在6月北京車展亮相，預(yù)計(jì)價(jià)格將在最熱的12至16萬元的區(qū)間內(nèi)。中華轎車已于8月份面世。
所有這些新車型的出現(xiàn)充分說明了我國(guó)汽車業(yè)的進(jìn)步和繁榮，和幾年前國(guó)內(nèi)的“老三樣”狀況不能同日而語，相信今后不斷會(huì)有更多的新車型以它們更優(yōu)越的質(zhì)量和裝備、更合理的性能價(jià)格比出現(xiàn)在市場(chǎng)上，這樣的局面是汽車工業(yè)的進(jìn)步，其結(jié)果最終的受益者是廣大的購(gòu)車人。
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