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中華轎車上市一個(gè)月不到就接到訂單8000余張，消費(fèi)者反響強(qiáng)烈。在北京專賣店，識(shí)貨者捷足先登，提著現(xiàn)金當(dāng)場(chǎng)買走的不少，應(yīng)了當(dāng)初設(shè)計(jì)者的市場(chǎng)定位“帕薩特的水平，桑車2000型的價(jià)格”是正確的。
在上海華晨集團(tuán)總部門口，一輛做試驗(yàn)的中華轎車被過路人圍著像瞧西洋鏡。見多識(shí)廣的上海人稱這是一款透著貴族氣質(zhì)的靚車，以為是洋車，再一看，掛有“中華”的牌子，方知是國人自己設(shè)計(jì)的車。
然而，業(yè)內(nèi)不少人仍舊不屑一顧，視中華轎車為“另類”，甚至不愿承認(rèn)是按中國人理念打造出來的“世界車”。但有良知的專家學(xué)者則認(rèn)為，不管怎么說，中華轎車的問世至少為中國汽車業(yè)的自主開發(fā)提供了一個(gè)值得借鑒的思路，不失為一種成功的嘗試。
思路決定出路
改革開放以來，圍繞汽車開發(fā)和設(shè)計(jì)爭論不休，亦有不少圖解和嘗試。事實(shí)上，越爭論越糊涂，以至業(yè)內(nèi)有“談汽車設(shè)計(jì)色變”，業(yè)外卻有“玩汽車設(shè)計(jì)之說”的怪現(xiàn)象。不可思議的是，干了幾十年的汽車人，現(xiàn)在卻越來越弄不懂汽車了，而初入行的卻大談汽車，反而成了“專家”。
這是為什么？難道汽車真的有這么神秘而又那么簡單嗎？有人用中醫(yī)作了比喻，說是初學(xué)者什么病都敢看，學(xué)了三年之后什么病都不敢看了。也有人十分輕松地說，汽車不就是四個(gè)輪子加一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？
這都是對(duì)汽車開發(fā)設(shè)計(jì)理解上的偏頗或認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)。
持這兩種不同看法的現(xiàn)在都有了結(jié)果，使得中國汽車設(shè)計(jì)陷入了一種怪圈而不能自拔。一方面是中國人造的洋車越來越多，而僅有的開發(fā)能力卻又被外來技術(shù)嚴(yán)重制約，出現(xiàn)了功能退化，淪落為設(shè)計(jì)技術(shù)二傳手的現(xiàn)象；另一方面是無節(jié)制地將模仿秀當(dāng)做了設(shè)計(jì)，把克隆當(dāng)做了開發(fā)，大有板金師傅一夜之間成了汽車設(shè)計(jì)師的現(xiàn)代神話。
這種現(xiàn)狀說明了什么？ 顯然，前者是合資企業(yè)帶來的后遺癥；后者是市場(chǎng)驅(qū)使產(chǎn)生的虛無性。但也不排除墨守成規(guī)、體制束縛、條件限制等原因。
這就是中國汽車業(yè)干了近50年的尷尬。故有人對(duì)此做了總結(jié)，認(rèn)為這是“國外的汽車是設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出來的，而國內(nèi)的汽車是工程師設(shè)計(jì)出來的”所導(dǎo)致的結(jié)果。這就困擾了中國汽車業(yè)的成長和壯大。早在十多年前的中國首次汽車設(shè)計(jì)研討會(huì)上，到會(huì)的能稱得上汽車設(shè)計(jì)師的幾乎屈指可數(shù)，而大半都是工科出身。當(dāng)時(shí)人們對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)的概念還相當(dāng)陌生，尚未有汽車設(shè)計(jì)專業(yè)之說。至今，在全國范圍內(nèi)尋找?guī)讉�(gè)能夠被稱之為汽車設(shè)計(jì)師的人幾乎仍是一件很難的事。盡管大家都知道開發(fā)設(shè)計(jì)的重要性，但又有多少人付之于行動(dòng)，又有多少嘗試是成功的？
中華轎車的問世，作為一件設(shè)計(jì)作品，首先，在長期以來有關(guān)設(shè)計(jì)開發(fā)的爭論中找到了一種答案，即汽車設(shè)計(jì)是無國界的，我們可以換一個(gè)思路，打通理念上的瓶頸；其次，作為一門技術(shù)，設(shè)計(jì)不是目的，而是一種手段，是可以被利用的一種資源；其三，作為一個(gè)開發(fā)的平臺(tái)，掌握自主設(shè)計(jì)才能賴以生存發(fā)展是硬道理。
這樣的思路源自于“中華在我心中，世界為我所用”。今天，當(dāng)我們看到中華轎車超凡脫俗的造型、結(jié)構(gòu)先進(jìn)配置優(yōu)化的內(nèi)在性能、以及熱烈的市場(chǎng)反應(yīng)時(shí)，誰能說這不是一種思路決定出路的結(jié)果？對(duì)此，專家的評(píng)價(jià)是，這是一款中國迄今為止具有國際水準(zhǔn)、稱得上真正意義的自主開發(fā)產(chǎn)品，無論是開發(fā)理念還是設(shè)計(jì)水平都可以說是與世界接軌了。
究竟什么是設(shè)計(jì)
“我的理念，你的設(shè)計(jì)�！�
當(dāng)中國人明白這個(gè)道理時(shí)，世界汽車設(shè)計(jì)早已走向了市場(chǎng)化，但在中國卻成了一個(gè)還在爭論的熱鬧話題。
被稱之為20世紀(jì)最杰出的汽車設(shè)計(jì)大師的喬治·亞羅，在設(shè)計(jì)中華轎車時(shí)不得不敬佩中國人對(duì)汽車的理解和要求要來得比西方人更有文化些，而且更有豐富的思想內(nèi)涵。他不得不承認(rèn)中華文明的博大精深是對(duì)他設(shè)計(jì)生涯的一種挑戰(zhàn)。因此，他又不得不花很長時(shí)間來研究中國人的生活及審美情趣。
當(dāng)華晨決定干轎車時(shí)，他們首先想到的是，要有自己的產(chǎn)品，要有設(shè)計(jì)的決策權(quán)。這是基于中國汽車業(yè)現(xiàn)狀而不得不選擇的道路。也許有人會(huì)提出，一個(gè)不懂汽車的企業(yè)能對(duì)汽車設(shè)計(jì)提出什么要求嗎？正如我們不少合資企業(yè)在與外方接觸或談判時(shí)總是要求別人拿出最新的技術(shù)才算是有誠意,但外方說，你對(duì)最新設(shè)計(jì)的要求都提不出來，我又怎能滿足你的要求？何況最先進(jìn)的并不是最適合的。這就好比在賓館設(shè)宴，主人請(qǐng)客人放開點(diǎn)菜，但對(duì)一個(gè)沒見過世面長期生活閉塞的人來說，其結(jié)果可想而知。
當(dāng)然，從事金融出身的華晨可沒有這么“老土”。他們以世界的眼光審視汽車，把作為一種傳統(tǒng)交通工具的汽車將在變化著的中國扮演什么樣的角色看得很透。他們承認(rèn)自己不懂汽車，但他們了解老百姓需要什么，中國汽車業(yè)缺什么。以他們對(duì)金融資本的運(yùn)作能力和洞察市場(chǎng)的判斷經(jīng)驗(yàn)，只要手里有了自主的產(chǎn)品還愁無法生存？所以，他們提出的設(shè)計(jì)要求可能不是最專業(yè)，但卻是最符合中國市場(chǎng)需求的。這就難怪國外汽車同行稱他們是懂得經(jīng)營的行家，與“生產(chǎn)緊跟市場(chǎng)”的理念是相一致的。
投入6000余萬美元請(qǐng)意大利著名設(shè)計(jì)公司為我設(shè)計(jì)轎車，這僅僅是將一個(gè)設(shè)計(jì)理念實(shí)物化而已。但最終能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求還得由英國一家汽車專業(yè)“監(jiān)理”和清華大學(xué)汽車工程研究院說了算。在中國恐怕還沒有聽說過這樣的事:原來汽車是這樣設(shè)計(jì)出來的。
就在我們對(duì)中華轎車設(shè)計(jì)提出種種質(zhì)疑時(shí)，一位知名的設(shè)計(jì)師說，難道理念設(shè)計(jì)就不是設(shè)計(jì)了嗎？懂一點(diǎn)設(shè)計(jì)常識(shí)的人就會(huì)理解，在CI設(shè)計(jì)當(dāng)中最難的就是理念設(shè)計(jì)。從這個(gè)意義上說，中華轎車完全是根據(jù)中國人的理念設(shè)計(jì)出來的轎車。就連擔(dān)綱主設(shè)計(jì)的喬治·亞羅對(duì)華晨提出的設(shè)計(jì)理念都要“敬畏”三分。原因不外乎，擁有幾千年歷史文化積淀的華夏文明，以及生活在現(xiàn)代社會(huì)中的中國人，他們對(duì)于汽車的理解也許是一種生活方式的詮釋，則不僅僅是簡單的交通工具而已。要賦予中華轎車以靈魂，產(chǎn)生不俗的附加值，對(duì)于著名的設(shè)計(jì)大師來說，這活確實(shí)不好干。
于是，一杯紅酒，一聊就是一天。大師在靜聽，夢(mèng)繞魂?duì)俊?br>
中國人在乎有頭有尾，善始善終；中國人坐汽車看中的是“坐轎子”的感覺；中國人講究造型大方，寫意含蓄，注重文化符號(hào)的價(jià)值體現(xiàn)……
這種對(duì)話如同設(shè)計(jì)語言的交流，許多撞擊的火花成了中華轎車的設(shè)計(jì)元素，變成生動(dòng)的細(xì)節(jié)，凝固為詩的雕塑，流動(dòng)的藝術(shù)。應(yīng)該說，中華轎車是中西方關(guān)于汽車交流對(duì)話與深層探討而達(dá)成共識(shí)的產(chǎn)物，是借用國外專業(yè)設(shè)計(jì)手段表達(dá)了中國人的生活方式。如果當(dāng)人們透過大師精湛的設(shè)計(jì)手筆看到中華轎車內(nèi)在靈動(dòng)的魅力時(shí)，就會(huì)聯(lián)想到中國的營造哲學(xué)，空靈含蓄的精妙，頗有泱泱大國之風(fēng)范。盡管設(shè)計(jì)出自洋人之手，但一眼就能看出中國風(fēng)格。
以我為主合作分工
“整合資源，全面跟進(jìn)�！�
這是華晨干汽車的又一基本理念。就在我們對(duì)汽車設(shè)計(jì)束手無策之時(shí)，華晨利用世界設(shè)計(jì)資源推出了一款全新理念的轎車，讓人刮目相看。在很短的時(shí)間內(nèi)，在中華轎車的感召下，聚集了一批來自國內(nèi)汽車行業(yè)中的技術(shù)精英。這將整合能力轉(zhuǎn)換為一種競爭力，使自主開發(fā)設(shè)計(jì)有了一個(gè)可供全面跟進(jìn)的設(shè)計(jì)平臺(tái)。
投資40億生產(chǎn)中華轎車，讓人感覺到華晨不僅在打中華牌，而且在打世界牌。寶馬公司一位專家看了生產(chǎn)設(shè)備后感嘆地說，這是生產(chǎn)轎車一流的世界裝備，連德國寶馬公司也趕不上。同樣，一位中方專家看到了華晨的勃勃生機(jī)后說，中華轎車的可貴之處就在于有了自己說了算的開發(fā)設(shè)計(jì)的話語權(quán)。
我們看到，完成中華轎車的車身設(shè)計(jì)僅僅是整車設(shè)計(jì)的一部分，而工程設(shè)計(jì)和匹配設(shè)計(jì)又是一個(gè)看不見的幕后工作。由此，我們不難看出,沒有一批專家和工程設(shè)計(jì)人員參與，中華轎車能這么快商品化嗎？打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，走進(jìn)生產(chǎn)車間，解剖車身工藝，探討結(jié)構(gòu)性能，檢驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)，最后試駕體驗(yàn)，全面考察中華轎車的設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)成果，專家們說，這是一款能經(jīng)得住時(shí)間檢驗(yàn)的車�？磥�，這不是一句勉勵(lì)的話，而是一句用幾十億元投資換來的評(píng)價(jià)，說明華晨一起步就能接受市場(chǎng)洗禮了。
“知識(shí)產(chǎn)權(quán)是自己的，質(zhì)量與世界同步，具備出口競爭能力，價(jià)格是中國消費(fèi)者能夠接受的，零部件國產(chǎn)化達(dá)到85％以上，又有本土文化色彩……”
這樣的闡述回答了中華轎車設(shè)計(jì)的初衷。而采取的手段則是：以我為資本核心調(diào)動(dòng)全球資源進(jìn)行分工合作。實(shí)踐表明，從1997年起著手設(shè)計(jì)中華轎車到今年8月投放市場(chǎng)，在這近五年的時(shí)間里，這是個(gè)將夢(mèng)變成現(xiàn)實(shí)的漫長過程，經(jīng)歷了靈與肉的拷問和嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，亦是在沒有政府背景下白手起家創(chuàng)造了中國人自己的轎車品牌。
如果說，中國最初想通過以市場(chǎng)換技術(shù)來獲得民族轎車業(yè)快速成長的話，那么，現(xiàn)在看來這種良好的愿望并沒有取得預(yù)期的效果。無可否認(rèn)，從縱向看，中國轎車業(yè)有了長足的進(jìn)步，但橫向比，仍舊與國外有很大的差距。中國轎車業(yè)還是沒有長大，原因是沒有自主開發(fā)設(shè)計(jì)的話語權(quán)。如今，市場(chǎng)上充斥的新車大多數(shù)是“抱養(yǎng)”的（國外引進(jìn)的車型，甚至都沒有自己的品牌），到頭來有可能“竹籃打水”為他人做嫁衣裳。于是，從這一點(diǎn)上看，作為自己的孩子，盡管中華轎車還不能說是一個(gè)完善的產(chǎn)品，但畢竟有了一個(gè)可供成長的屬于自己的平臺(tái)。用中國的俗話說，“只愁不生，不愁不長”。對(duì)民族汽車業(yè)來說，擁有自主開發(fā)設(shè)計(jì)權(quán)就等于有了在行業(yè)中的話語權(quán)。所以，我們說，有了自己的設(shè)計(jì)平臺(tái)還愁什么？
這也許就是中華轎車為什么要竭力主張自主開發(fā)設(shè)計(jì)卻又那么艱難的意義所在。
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