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塵埃落定
傳聞已久的東風與日產(chǎn)合作項目終于有了結(jié)果。
9月19日，東風汽車公司與日本日產(chǎn)汽車有限公司在北京釣魚臺國賓館簽署了建立全面合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)合組建一家名為“東風汽車有限公司(Dongfeng
Motor Co.，Ltd.)”(簡稱“東風汽車”)的新公司，各持50%股份，其中，日產(chǎn)將向新公司直接投資人民幣85.5億元(10.3億美元，1204億日元)。此外，日產(chǎn)還將在2006年以前，在產(chǎn)品開發(fā)上進行人民幣53.3億元(6.16億美元，750億日元)的資本支出。
據(jù)悉，新公司將于2003年1月成立，總部在武漢注冊，生產(chǎn)包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車，東風公司除武漢基地和南方基地的東風本田項目外，其它均在合作范圍之內(nèi)，其中包括已經(jīng)與日產(chǎn)間接合作的風神汽車和杭州東風日產(chǎn)柴汽車有限公司。通過合資，新“東風汽車”將成為國內(nèi)首家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產(chǎn)品的中外合資汽車公司。
據(jù)介紹，新“東風汽車”CEO將由日產(chǎn)推薦，公司董事長則由東風出任。對于沒有用“日產(chǎn)”品牌的“東風汽車有限公司”這個名字，日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩表示“非常滿意”，他說：“是‘日產(chǎn)’或‘東風’有什么意義嗎？我們的目標是要創(chuàng)造最大的價值，是要為股東帶來更多的利益，我們就是要讓客戶知道我們是一家公司，是一個整體�！�
這次合作，無論從規(guī)模還是深度來說，都是史無前例的，甚至超過了20天前一汽與豐田的全面合作項目(該項目不包括卡車方面的合作)�？磥恚舜稳债a(chǎn)的大手筆投入，頗有在中國超越本土“老大哥”豐田和本田的意思。據(jù)戈恩介紹，此次合作是日產(chǎn)在海外市場最大的投資項目之一，和這一項目最接近的，是2000年11月日產(chǎn)在美國密西西比投資9.3億美元建立的工廠，隨后這一投資增加到13億美元。
新“東風汽車”2006年的年銷售目標為55萬臺，其中33萬臺為商用車，客車和卡車將在東風現(xiàn)有工廠，如十堰和襄樊工廠生產(chǎn)，使用東風品牌；其它22萬臺將為乘用車，包括小型和中型經(jīng)濟型、家用型和豪華型轎車以及多用途車(MPV)。所有新公司生產(chǎn)的乘用車將使用日產(chǎn)品牌，并在東風襄樊工廠和廣州花都工廠生產(chǎn)。
根據(jù)計劃，除了現(xiàn)在暢銷的藍鳥轎車外，至2006年，新“東風汽車”還將在當?shù)厣a(chǎn)6種從日產(chǎn)引進的乘用車。新“東風汽車”將從2003年開始生產(chǎn)“陽光”。
另外，新公司除了加強東風現(xiàn)有商用車的研發(fā)中心外，還將成立一個新的乘用車研發(fā)中心。東風汽車公司總經(jīng)理苗圩說，此次日產(chǎn)公司在技術(shù)合作上表現(xiàn)得非常誠懇。戈恩也表示將與合作伙伴共享技術(shù)研發(fā)方面的成果。
而關(guān)于營銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)問題，戈恩幽默地說：“營銷方面的管理人士將直接由我和苗圩先生共同任命，但老實說，即使我們有想法暫時也不會公布�！�
此前，日本某媒體曾報道說，日本第三大汽車制造商——日產(chǎn)汽車原定于今年下半年在中國設(shè)立合資公司的計劃將推遲至少一年，很有可能延至2003年底，顯然，這一謠言現(xiàn)在已經(jīng)不攻自破。
盡管如此，但東風和日產(chǎn)的婚姻還是可以用“一波三折”來形容。按原計劃，東風與日產(chǎn)應(yīng)在6月6日這個中國人認為“大吉”的日子里正式聯(lián)盟，但幾經(jīng)拖延，直到3個多月后才有了結(jié)果。
那么，他們的“拍拖”究竟是怎樣開始的呢？
其實，日產(chǎn)和東風的合作可以說冥冥中似有天意，兩家企業(yè)的發(fā)展曲線有著驚人的相似之處。前些年，日產(chǎn)的經(jīng)營狀況跌到了谷底，直到“商業(yè)超人”卡洛斯·戈恩執(zhí)掌大權(quán)，才使日產(chǎn)獲得重生，也才有日產(chǎn)今天的“出手闊綽”。同樣，東風也是在其主帥苗圩的帶領(lǐng)下，由曾經(jīng)連續(xù)9個月拖欠職工工資的慘狀，巨變?yōu)槿ツ贲A利25億元的輝煌。
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