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套用莎士比亞的名句——降還是不降？是個(gè)問題。以此形容目前的進(jìn)口車市場，再形象不過。年末對于進(jìn)口車來說，是個(gè)多事之秋：一面是為盡快回籠資金，急于出貨的經(jīng)銷商；一面是期待新一年關(guān)稅下調(diào)，持幣待購的消費(fèi)者。兩大陣營在車市里，似乎在打太極拳，幾次來回對招兒，都想探出對方的功底。
關(guān)稅降低對購車無影響
去年的這個(gè)時(shí)候，中國剛剛加入世貿(mào)組織，對關(guān)稅降低的心理預(yù)期，使車市彌漫著濃厚的持幣待購氣息，“那個(gè)時(shí)候，誰家的車都賣不出去，有的公司干脆一個(gè)月剃光頭，平時(shí)賣得不錯(cuò)的幾家大公司也才只有三四輛的銷量�！币晃贿M(jìn)口車經(jīng)銷商對記者回憶說。
依照世貿(mào)組織承諾，2006年之前，我國進(jìn)口車關(guān)稅從80%—100%全部降至25%，其中第一年降幅最大，排量3.0L以上的轎車關(guān)稅由80%降至50.3%，降幅29.7%；3.0L以下由70%降至43.8%，降幅26.2%，以致當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了售價(jià)124萬元的凌志LS430稅前稅后差了30萬元的跳水降價(jià)。
但關(guān)稅逐年遞減，反映到明年，關(guān)稅下調(diào)僅為4%－5%。一位購車者對記者說，他已算過，一輛標(biāo)價(jià)30萬元的車，關(guān)稅下調(diào)前后只差3000多元，這樣的幅度對他來說，沒有什么影響。
記者走訪了幾家進(jìn)口車經(jīng)銷公司后，發(fā)現(xiàn)各家的銷售量都處于比較好，北京華日菱汽車經(jīng)銷公司的業(yè)務(wù)主管告訴記者，上個(gè)月他們的銷售為70輛，與前幾個(gè)月基本持平，處于較理想狀況。
進(jìn)口車市成了消息車市
一般來說，國外進(jìn)車從報(bào)批、入關(guān)到上車市銷售，周期是三個(gè)月，這對變幻莫測的車市來說，是個(gè)相當(dāng)長的等待。也許當(dāng)時(shí)走俏的車型，三個(gè)月后就成了滯銷品，經(jīng)銷商要獨(dú)自承擔(dān)壓貨、減價(jià)，甚至賠本拋售的風(fēng)險(xiǎn)。
一位經(jīng)銷商對記者說，現(xiàn)在進(jìn)口車經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)越來越大，利潤越來越低，加之許可證的緊張，使許多規(guī)模小的公司，都改經(jīng)營了國產(chǎn)車型。
除了匯率、供求關(guān)系、許可證數(shù)量等看得見的因素外，左右進(jìn)口車市的還有重要的一項(xiàng)——消息，這只無形的手在暗地?cái)[動(dòng)著車價(jià)的高低。如許可證發(fā)放數(shù)量減少的消息會(huì)使車價(jià)走高；國家增加進(jìn)口配額的政策，會(huì)讓經(jīng)銷商信心增強(qiáng)，從而多進(jìn)車，使供應(yīng)加大；而尾氣排放已達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，也成了某些車型的新賣點(diǎn)。一位經(jīng)銷商在與記者聊天時(shí)，感慨地說，進(jìn)口車市已成了消息車市。
進(jìn)口車仍是供不應(yīng)求
今年4月，許可證一度吃緊，導(dǎo)致市場上進(jìn)口車數(shù)量減少，出現(xiàn)了一年中進(jìn)口車價(jià)曲線的最高峰，這種狀況一直持續(xù)到8月份，隨著今年第二批許可證的發(fā)放，進(jìn)口車價(jià)格有了小幅下降，但有限的數(shù)量，反映到市場上還是供求不平衡，強(qiáng)大的需求量把整個(gè)車市托了起來，這種狀況一直持續(xù)到現(xiàn)在。
現(xiàn)在，第二批許可證發(fā)放還沒有結(jié)束，市場的消化能力卻仍在增強(qiáng)，北京中盛通貿(mào)易發(fā)展有限公司進(jìn)口部負(fù)責(zé)人用“供不應(yīng)求”向記者形容現(xiàn)在的進(jìn)口車市，她說公司經(jīng)營的本田思域，上市到現(xiàn)在，每天都能收到許多咨詢電話，上個(gè)月就實(shí)現(xiàn)一個(gè)營業(yè)處就賣出30多輛的好業(yè)績。
保護(hù)是各國汽車工業(yè)起步措施
我國加入世貿(mào)組織后，貿(mào)易的全球化使市場商品極大豐富，各國汽車都涌入國內(nèi)市場，這對于起步之初的中國汽車工業(yè)，是個(gè)極大的挑戰(zhàn)，畢竟與已在快速奔跑的國外汽車巨頭相比，我們還在蹣跚學(xué)步。面對民族工業(yè)，我們應(yīng)少一些埋怨，多一些鼓勵(lì)，日本、韓國是世界汽車生產(chǎn)強(qiáng)國，但回顧他們的發(fā)展歷史，不難發(fā)現(xiàn)，兩國早期汽車工業(yè)起步階段，都不無例外地采取了政府保護(hù)措施，其中嚴(yán)格控制國外進(jìn)口車就是很重要的一項(xiàng)。在日本，官方發(fā)出了“國民車發(fā)展方案”，倡導(dǎo)國人消費(fèi)自己的車。買國貨也成了韓國人常掛在嘴邊的話。
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